法系二手车， 法系二手车哪台比较值得买

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于法系二手车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍法系二手车的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么法系车的新车卖不动，但在二手车市场却很火？

为什么法系车的新车卖不动，但在二手车市场却很火？

作为一个二手车从业人员，首先纠正一个观念，法系车在二手车市场卖得并不好。在二手车市场主流销售的车型还是德系车和日系车。

法系车新车卖不动，这倒是不争的事实，在世界汽车工业圈中，法系车可以说比较独特。法系车在赛事上也取得了很高的成绩，达到了一定的境界，从历史底蕴来说，无论是PSA还是雷诺都有超过100年的造车历史。

首先第一点就是法系车在国内的合资市场起步较晚，国内的消费者不能理性的对待一些优质商品，大多数还是看销量法系车，而且一直都是孤芳自赏，销售风格和设计理念来说都是有自己的独特品味，比如那个可以旋转中间不动的方向盘，感觉很另类，还有喇叭的设计，还有毕加索中控台中央的仪表盘等等。

从发动机来说1.6t的THP的发动机，PSA用了将近10年的时间，而且后来改成了以PSA技术延伸1.4t还有现在的三缸发动机，虽然发动机性能不错，但是毕竟是老旧的技术，而且现在更新换代还有些成了三缸的发动机。

从配置方面也是法系车，一直坚持用扭力梁的非独立悬挂，虽然说他调校的比较好，但是大家在买车的时候都知道独立的悬挂比非独立的悬挂成本更高，舒适感更好。即使做得更好，大家第一印象中也觉得不好。

最后就是咱们开头说的吐血的保值率，法系车品牌认同度比较低，加上销量比较低迷，不可避免的它的保值率就变得非常的低，这样更加剧了法系车销量的走低。

所以说二手车市场法系车也并不是那么的受欢迎，而且后期的维修保养方面也比同级别的车型要贵一些。

在中国市场，法系车主流品牌有标致、雪铁龙、雷诺、DS等。神龙汽车作为最大的法系车合资品牌，它的销量能直接说明法系车在国内的境遇。

据统计，神龙汽车2019年累计销量仅为11.3万辆，同比下滑55%。而且这已经不是神龙汽车第一年出现销量下滑了，2017年神龙汽车目标销量为70万辆，实际仅完成37.8万辆；2018年目标47.8万辆，实际仅完成25.34万辆。

另外，根据新公布的乘用车各系别市场份额对比看，法系车的市场份额已经跌破1%，着实一年不如一年。

根据笔者所知，今年以来，神龙公司已经大量缩减人员招聘，新车型开发砍掉大半，已经在进行中的项目进展也十分缓慢。所以确实如题主所说，法系车的新车卖不动。

不过通常新车市场不景气，二手车市场也很难红火，毕竟谁也不想买来的新车没几年功夫就贬值大半。

我们说市场红不红火，可以从交易量和保值率两方面来判断。

就二手车交易量来说，法系车2019年的交易量占比为2.51%，对比德系的28.27%，日系的23.08%差距甚远，就连同样新车销量低迷的韩系（6.88%）也有距离。

另外，二手车保值率排行也能说明问题。根据中国汽车保值率研究委员会发布的《2019年中国汽车保值率排行榜》，在轿车、SUV以及MPV各品类排名前十的车型均没有法系车的身影。

除以上这两点外，我们还发现日系品牌在二手车市场有着很强的活力，在≥10年的车龄段分布中，日系品牌占据市场主力地位。相比之下，法系的交易车龄以5-8年为主，处于一般合资水平，这反映出市场对于日系车可靠性的信任。

综合以上来说，法系车在国内新车市场和二手车市场都表现不好。

题主你从哪看出来的法系车二手车火爆？新车卖不动，二手车也卖不好就是法系车的现状，但是相比新车惨到不能再惨的情况，法系二手车的情况稍好。

法系车为何没落？

曾经的富康是和桑塔纳、捷达并列的老三样，但是如今的法系车的销量已经跌无可跌。2019年5月份的销量，标致+雪铁龙共计卖出8698台，两家车企合并到一起过万都不到，何其惨烈。

坦白***系车的技术水平还是不错的。但近几年来在动力总成上保守固步自封，在设计上过于坚持所谓的法系浪漫，却不考虑国内消费者的实际诉求，坚持认为自家的后扭力梁非独立悬架远比竞品的后多连杆式独立悬架好，在营销上一如既往的乏力，在配置上过于实诚，在消费者看得到的地方减配，一点没有德系日系的风范，在产品换代上过于迟钝保守，没有把握住市场机遇，在定价上过于自信，执着对标德系车......重中之重原因导致法系车的销量一跌再跌，再也难以重现往日荣光，甚至濒临退市。

法系二手车怎么样？

新车都卖不出去，哪有足够的车源进入二手车市场。但是相比新车，法系的二手车更加值得购买，最大的原因就是保值率。法系车的保值率堪比国产车，远远比不上日系车和德系车。正因为法系车销量欠佳，二手车贩子在收车的时候车价都压得很低，所以在市场上即使是准新车往往都以八折的左右销售，相比新车划算得多。如果你是真的喜欢法系车，二手车是一个不错的选择。

很多人说法系车小毛病多，但对于法系二手车而言，一是法系基本不用双离合，都是AT变速箱，自家的1.2T\1.6T\1.8T都是很成熟的产品了，所以在动力总成的质量方面不用太担心，法系车主要是小毛病多一点，但既然是二手车，去修理店也可以低成本的解决。

如果你不是执着于新车，3年以内的法系车非常值得推荐，相比而言，保值率极高的本田丰田大众，买二手车真不如买新车，反正多不了几个钱。

为什么法系车的新车卖不动，但在二手车市场却很火？

说法系车新车卖不动还算实际，但在二手车市场很火就有些不靠谱了；连新车都没卖出去几辆，哪有那么多车源往二手车市场里进？现如今无论是新车市场、二手车市场皆是以德系车为主、日系车为辅，因为德系车无论是销量还是市场保有量都极为巨大，而除了德系车就是日系车，只有这两系才火爆；置于法系车新车少、二手车自然就不多，能火爆才怪，无非就是说法系车不保值，二手车折价多而已，这只是一句讽刺而已，实际上法系车并没有那么糟糕！实际上作为很早就进入咱们国内的法系车沦落到如此地步，实在是挺令人难过的，法系车有过多款经典，比如206就是一款非常均衡的车子，自身素质极佳，国内最适合改装成赛车的车款之一，但可惜喜爱法系车的朋友还是很少；换句话说欣赏法系的朋友可能很多，但选择购买法系的朋友却很少！

法系车历史悠久、在欧洲售卖的火爆车型有很多，但无一例外的就是这些车型一旦到了咱们国内就玩不转，只能说法系车企把控不住国内消费者的想法与市场的脉搏，如今的法系车只有那强悍无比的底盘，其它还有什么？可底盘优秀所带来的强大操控能力从来就不是咱们国内绝大多数消费者所考虑的问题；早在1984年上海大众成立的半年之后，广汽标志就成立建厂，面对当时的时代背景，大众只是低调的推出普桑，而标志却推出了在当时看来很高端的505SW8，这款车当时可太厉害了2.0L排量的发动机、前置后驱、可坐8人、时速能飙过200千米以上，是不是很厉害？可在那个年代这么一款性能取向的车子又有几个人能买的起？即便买起了又有几个人能养起？所以经典的505SW8注定是生错了年代，后来广汽标志不幸的破产；之后标志有选择与东风合作，推出的富康得到了国内消费者的广泛认可，可以说富康与那个时代的捷达、普桑可以分庭抗礼；可以说富康是标志在咱们国内最后的辉煌，之后的标准不断的在推出三厢、两厢车之间徘徊，永远在认为能在欧洲火爆的紧凑车型来到了咱们国内同样也会火爆，结果就是咱们国内的消费者在十几年前根本就不认可紧凑两厢车型，所以很多法系车款刚刚上市就面临***，表面上看是水土不服，实际上就是标志的过分自信毁掉了它的中国市场；再一点就是过去多款法系车在咱们国内换代远比欧洲市场要晚的多，这一点也充分的体现了标志的过分自信与对咱们国内市场的不重视，所以现在的法系车新车卖不动，二手车市场愿意选择法系车的也不多，更谈不上火爆；其实道理是很简单的，想火爆先有量，法系车新车销量都很低，自然二手车也不会多，而法系车零部件本土化比例并不高，有时候还要面对零件贵等因素的影响，所以法系车二手车销量也就那么回事吧，只是说法系二手车价格更低、性价比更高，但并不是说销量高！

到此，以上就是小编对于法系二手车的问题就介绍到这了，希望介绍关于法系二手车的1点解答对大家有用。