雷克萨斯汽车报价易车， 雷克萨斯汽车报价易车网查询

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1. 如何看待ES8和蔚来品牌，它会是未来吗？
2. 蔚来汽车是否可以成为特斯拉第二？

如何看待ES8和蔚来品牌，它会是未来吗？

我看好蔚来ES8，但是不看好换电站模式

前段时间，备受期待的蔚来ES8终于正式上市了，官方指导价是44.80-54.80万。事实上，从ES8上市到今天，价格早已经不是大家关注的焦点，蔚来提出的用换电站解决电池续航里程的方案，才是目前舆论争论的中心。

理论上讲，在当下没有办法更好的解决电池续航问题前提下。换电的确是一个非常理想的解决方案。按道理说，3分钟换电***比加油排队时间还要短。

换电站和加油站是一个概念吗？

显然不是。加油站可以给所有品牌车型加油，但蔚来的换电站不可以。

那么这就有问题了。***如A城市有100台蔚来汽车，那么这个城市建造1个或者2个换电站是没问题的。但是，如果B城市只有10台甚至只有1台蔚来汽车，那么这个城市要建换电站吗？

如果建了，那么成本怎么收回？如果不建，承诺的客户售后服务怎么办？

其实，蔚来不是第一个提出换电站模式的公司，以色列电动汽车生产商Better Place曾经就因为提出换电站模式而声名大噪。

Better Place的模式有点像现在的电信运营商，不管电动车车主使用的是哪个牌子的电动车，Better Place希望对客户所有电动车车主提供电池的维护、更换和充电服务。车主在进入Better Place换电站，可以通过机械手在三分钟内完成自动进行换电业务。

理想很丰满，但是现实很骨感。Better Place最终还是因为资金链问题，在2013年宣布关闭运营。

为什么Better Place这种更加类似加油站模式的换电站，也行不通？道理很简单，换电就意味着电池必须实现标准化。这种标准化是指电池技术已经成熟稳定，并且性能上完全足够满足需要，包括储电量、放电性能、体积重量、使用环境等等指标。然而现阶段的电池制造和生产工艺，乃至电动车的整车制造是无法达到这个要求的。

更关键的是，在现阶段，每个厂家都在试图探寻最优化的电池制造工艺和最合理的电池布局，这与换电站追求的“稳定”显然是矛盾的。

除了Better Place，我们非常熟悉的特斯拉也曾提出过建造换电站，而且在特斯拉的演示***当中，换一次电池最快只需要96秒，比蔚来汽车缩短了将近一半的时间。据说Model S 在开发之初，就被设计成可以更换电池。但是，特斯拉最终还是选择放弃这套方案，而是重点投入到超级充电站和电池技术的研发。

（点击下方***，可以观看特斯拉的换电站演示）

此外，我们也不能单纯的从一辆车的换电时间，来判断一个系统到底可不可靠。***如将来所有人都认可这种换电站模式，那么今后一个换电站的电池储备到底是多少？换下来的这么多电池多久才能重新充满电？人们对于换电模式的热情到底有多高？这些都很难说。

现在的燃油车和电动车的交替，有点像当年的CD机和磁带机交替的年代。那时候CD机再便捷至少也要和一张光盘一样大，而磁带机可以做到很小，但是音质没有CD机好。结果就有了一种和磁带机一样便捷，有几乎和CD一样音质好的产品——MD。

那时候MD只能通过翻录来听音乐，就是用一根线，一头插在CD机上，一头插在MD上。我身边除了音乐发烧友兼土豪双种身份的同学买过，其他人一律对此不感兴趣。后来，MP3诞生的时候，这些东西都成了古董。

蔚来汽车ES8，我相信在产品本身质量上不会存在太大问题，一个高举高打的国际范儿品牌，质量是生存之本。而后续的关于电动车主服务（ES8车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援4项服务），我相信也会是亮点。

但是，换电站模式很有可能是未来，蔚来汽车想甩又甩不掉的包袱。新能源汽车根本上还是要解决电池续航里程的问题。如果被证明这个问题无解，那换电站的确是唯一可行的方法。但是，就目前来看，得出这个结论为时尚早。未来电池技术极有可能会有巨大突破，甚至替代电池的产物也会出现。

就像当年电的运用，很多人最多只能想象到它可以点亮电灯，可以不用煤油灯了。可是，现如今电可以做什么，我无需再多加解释。

当你拿起手机用WiFi或者4G信号看我这篇文章的时候，你也许正准备发一条评论：我就是看好换电站模式。

但我依然要说，这个模式希望蔚来汽车只是说给投资人听的，或者只是暂时的营销策略而已。真心不希望一个不错的品牌，再产品本身优质的情况，却因为一个错误的方向，成为汽车历史上的一粒尘埃。

蔚来汽车是否可以成为特斯拉第二？

在蔚来汽车的官方宣传稿中，强大的团队总会时不时被提及到，来自玛莎拉蒂、福特、奇瑞、江陵、广汽、上汽、观致等传统强势汽车品牌的高管，还有来自思科、摩托罗拉等传统科技企业的高管，足够靓丽。

汽车产品最终要实现盈利，靠的是规模化、量产，实现规模效应。因此，汽车从设计、研发、制造是一个极其复杂而精密的系统性工程。豪华的团队往往就像一枚硬币，大家的关注点都在正面，而忽略了反面：人员的庞杂，会让沟通成本高企，甚至具体到研发团队的研发语言上，来自各个系统的研发人员都并不统一。

基于特斯拉的成功过往，及令人期待的未来，国内新晋互联网汽车制造团队基本都想沿着特斯拉走过的路再走一遍。蔚来汽车也一样，先是发布电动汽车的超跑版EP9，并在被称为“真理之环”的纽博格林北环赛道跑出好成绩，后则发布面向大众的普通版ES8。

一定程度上来讲，超跑要砸出好成绩，只要资本足够厚实，还是相对简单，因为超跑本身的定位就并非量产，单车成本没有约束，只要用大功率电机、大功率电池就可以实现。但要实现电动汽车的量产，则要复杂的多得多。

有数据证明，在电动汽车的电池量恒定的情况下，每增重100g，续航里程就需要减少1公里。这里要说的是，电动汽车在电池和车重的要求上非常之高，前路的困难有多大，无需多言。更关键的是2019年，政策上对新能源汽车的补贴将消失，一旦补贴消失，新能源汽车的优势将不在。这也意味着包括蔚来汽车在内的新晋互联网造车团队，时间窗口期只剩2年不到。

价格定位、品牌影响力、造型设计、续航里程，这是有关机构调研得出的消费者购买新能源汽车的前五影响因素，从现在来看，蔚来汽车的每一项都是短板。

我记得在今年的上海车展期间专访蔚来老大李斌，他谈到蔚来和特斯拉的投资价值时，说“我们至少还能赚20倍，特斯拉能再赚1倍就不错了”。而且他认为蔚来“会造一辆比特斯拉走的更远的车”。看起来，李斌倒是觉得蔚来要做的不是特斯拉，而是比特斯拉更牛的车企。

但是，从第一辆车EP9的套路来看，又好像是对特斯拉最初打法的一种模仿和致敬。因为和特斯拉一样，蔚来也是从高端切入，而特斯拉第一批车是拉来明星和富豪来为自己站台和买单，蔚来的EP9首批***的6辆车型据说售价148万美元，卖给了李斌、腾讯马化腾、小米雷军、京东刘强东、车和家李想、高瓴资本张磊在内的6位蔚来汽车创始投资人，每人一辆。

当然，要看蔚来，肯定不能看EP9这样的***版产品，还得看后期量产的产品。但从第一款量产车ES8来看，从车的角度而言，7座电动SUV，据说是铝合金车身和底盘，但我觉得产品属性和设计语言上，颠覆性质比较少，除了电驱动，还是一辆传统汽车的感觉。

但是蔚来为什么是新造车势力当中，让人感觉最猛的一家呢？我个人认为可能可能是后期使用过程中的一些模式创新，所以它和特斯拉的最大区别在于，蔚来标榜用户企业，特斯拉则是能源创新公司。

蔚来给自己下了定义，叫做“用户品牌”。比方说11月份开在长安街1号东方广场的全球首家NIO House（蔚来中心）开业，3000平米的临街铺面，据说年租金要1个亿左右。而且这样的蔚来中心接下来还会出现在北京中关村、上海太古汇、上海中心大厦、杭州西湖、南京新街口、广州珠江新城、深圳平安中心大厦等多个地方，为了让企业和用户之间有更多的互动，蔚来也算是耗资巨大了，而这绝不是一般的传统汽车企业会做的事。

另一个与其他新造车企业和传统新能源企业所不同的是，蔚来之前所透露的充换电体系和NOMI人工智能伙伴等创新服务模式，当然，这个可能要等到12月16日的NIO Day（蔚来日）当天才会知道得更具体。

当然，目前还无法断定，蔚来将来能够像特斯拉的现在一样成功，而且它的一系列创新服务模式，都是需要大量的资金来支撑的。不过还好，旗下有易车、摩拜单车等项目的成功案例，掌门人李斌在投资圈也是非常受欢迎，融资能力极强。

所以只能说，蔚来目前算是国内新一批造车企业中，最有可能超越特斯拉的，而第一款车ES8的成败，将直接决定蔚来的未来。

到此，以上就是小编对于雷克萨斯汽车报价易车的问题就介绍到这了，希望介绍关于雷克萨斯汽车报价易车的2点解答对大家有用。