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大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于车世界汽车资讯的问题,于是小编就整理了4个相关介绍车世界汽车资讯的解答,让我们一起看看吧。
楼主说的问题是汽车架构
现在主流的说法是平台,不知道是不是你说的架构,如大众的MQB,丰田的TNGA,还有现在沃尔沃和领克的CMA,都是平台代号而已,代表的意思是不一样的,总体上概念都是模块化生产,让品牌下更多车型所用的零部件能够共享共用,减少新产品的研发时间和成本等
另外有一些各自品牌的概念在里面
如大众和奥迪的MQB,还代表横向发动机布局,MLB代表纵向发动机布局
再比如丰田的TNGA,代表精益化生产方向
如果楼主说的架构讲的是驱动方式,那就简单了,前驱、后驱、适时四驱、全时四驱。根据字面上的意思都能理解啦!
如果讲的是发动机布局,那就也简单发动机横置和纵置布局,根据位置,有分为发动机前置、中置和后置。
汽车架构可以理解是汽车厂家的一整套系统,从最初的设计、研发、生产等全套产业链,用优质的***实现更大的产出效益。并且同一架构下很多车型之间的技术与零部件也都可以通用。某种意义上,架构的概念是大于平台的。比如说某主机厂的某个架构能诞生A级到B级到C级车,多个不同级别的平台,如下图所示。
在某种架构的概念之下,长度可变不同级别车,高度可变可生产轿车、SUV、MPV等。所以说架构是个体系化的产物,他需要汽车制造商具备强大的交叉管理能力。与普通平台化流水线作业相比,模块化架构优势众多:车型变化多、开发上市快、质量易保障。最重要的是,基于这个架构的所有产品都可以共享,可以有效节省研发成本。模块化架构具备可同时研发多种动力总成的优势,包括燃油、混动、电动车型都可同时开发,在大规模销售的情况下能有效降低成本,取得规模效应。但实话说销量规模不够的就不要这么玩了,反而让自己撑不住。
再说说平台,在平台的基础上,比如在B级平台上可以同时做出B级轿车及B级SUV。同一个平台可以衍生多款车型,但车的长度宽度轴距基本相差不会太大。
我争取用最通俗易懂的语言来解释这个高深的概念。
汽车平台——我就是想省点研发费用,多造一些通用零部件的一种解决方案。
汽车架构——我就是想更省钱,巴不得所有零部件都能通用的一种解决方案。
下图可以看出架构的平台的关系。
说起平台和架构,不得不提一下为什么会出现平台和架构。
最早的时候,汽车都是手工打造,连流水线都没有。后来福特率先***用了流水线模式,生产效率大大提高。
然而,流水线也有缺陷,就是一条流水线只能生产一款汽车,要想生产第二款汽车,就需要再开一条流水线,最重要的是,保不齐哪款车卖不动,那套流水线就废了,风险很大。
这个时候,平台概念就应运而生了,可不可以让不同款的汽车都使用同一个开发体系、管理体系、生产工艺、核心部件、质量标准?
当然可以了,平台的出现,空前解放生产力,造车速度更快,成本更低,让新技术的应运也有了可能性。
但资本对利润的追求是无止境的,随着车价继续降低,车企已经不止一个平台,平台规模日渐臃肿,主机厂又在动“歪脑筋”了,能不能打破自家平台的局限,只设计外观和内饰,其他的零部件全部实现互通呢?这样的话成本岂不是低到连老娘都不认识了!
当然可以了!汽车架构横空出世,完美解决了这个问题。架构就是最大程度上的去提高每一个零部件通用的可能性,比如汽车上的电控模块,核心部件就是一块电路板加不同的感应和控制开关,里面可以针对不同车型写入不同的程序,车企下面的所以车型都可以使用这个电控模块。
再比如,动力模块,如今流行的1.5L发动机+CVT变速箱,2.0T发动机+AT变速箱,厂家直接匹配好数据,要开发什么车型,直接把这套动力模块拿过去组装就好了。
像这样许许多多可以通用的模块,任意的组合,可以组合出了不同的车型,厂家的***购成本、研发成本和管理成本一下子降到了相对零的位置!
更重要的是,厂家可以针对某个模块进行科研和升级,而不是单一针对某个部件,这是一次***整合的胜利。
啰嗦这么多,希望能解释清楚,接下来看看都有哪些汽车架构:
1.大众MQB模块化平台
大众MQB已经不是单纯的一个平台了,也算是一个架构,因为它的模块化跟架构概念很接近。
上图第一张图可以理解为大众PQ35平台,就是一个“发动机横置的A级车的第5代技术基础”,这个平台上的车型有高尔夫和奥迪A3等,同一级别下可以共享某些技术和***。后面两种就是模块化了,不同级别的车都可以共享***,大众全球不同国家几百款车型可以实现统一接口,模块化组装。
2.丰田TNGA架构
这个就有点虚了,概括来说是一种造车理念,要造好车,要提高发动机动力和效率、造更拉风、底盘更低、外观更“非主流”的车,当然,最核心的还是,提高零部件的通用率,降低生产成本。
CHR和八代凯美瑞都是丰田TNGA架构下的产品,他们有一些共同点,更运动了,底盘更低了,外观更犀利了。
有人会有疑惑,同平台的车,为什么有的卖那么贵?
请看上图,你就明白了,这些车都是出自大众PQ35平台,但出来的车型由于定位、工艺、质量、材质、配置、调校的不同,自然差距就出来了,高价和低价就是这么来的。
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合资是中国的行业特色,当时貌似不让外资独立办厂,不止是汽车,国家需要掌握一定的产业话语权。毕竟对外部世界还不太熟悉。
资本主义主流大国应该没有这个产物。
我也不太熟悉,请哪位大咖来讲一讲
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慢“疫情”影响,已经到了全球化金融危机时刻,中国的经济也不例外。目前上半年已过半时间,全国人民都眼巴巴地等待,盼望着“疫情”早点结束。可以重振旗鼓,从头再来干一番事业。
虽然国内“疫情”已经控制住了。但令人担忧的境外输入***例不断增加,使虽已开工复产的单位,以及各行各业恢复开门营业的商家无疑增加了难度。让人叹息无奈!
所以在大环境尚不乐观的前提下,销售业短期内不会有多大起色。汽车销售业有可能维持现状或价格下跌都难说。
1)中汽协:中国2019年汽车销量同比下降8.2%;去年12月销量同比下降0.1%;中汽协:中国2019年新能源汽车销量同比下降4%;
2)在这样的大背景下,即使没有疫情,整个汽车销量都在下降;
3)如下图:2019年世界各国销量情况,可以看出,基本都是在下降的,既是全球汽车产业在下降趋势当中;
4)你可以看到,目前各地方***正在出台***汽车消费的政策:抵税、取消限购等等,相信随着时间的推移,会有更多***政策出台;
5)不但疫情过后,即使目前汽车的优惠都很大;
6)所以疫情过后汽车降价应该是大概率***。
谢谢!
到此,以上就是小编对于车世界汽车资讯的问题就介绍到这了,希望介绍关于车世界汽车资讯的4点解答对大家有用。