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1. 《兄弟连》中，506伞兵团E连索贝尔时代是如何结束的？
2. 感觉七八十年代的汽车很好看，为什么现在都换了造型了？

《兄弟连》中，506伞兵团E连索贝尔时代是如何结束的？

《兄弟连》里的索贝尔，我觉得是为情节需要，才编出来的人物，情况有点诡异。众所周知，美国军队里，训练这一块是士官的责任，连长索贝尔插手这一块，无论他训练水平有多高，都是一个***烦。

美军军事主官要插手训练，必须通过士官来执行，亲自动手，那是对整个美军的政治不正确，是对美军的结构性危害！而且说索贝尔诡异，在于电视里他训练确实还可以，但是作为连长，居然不会读图？这在美军里怎么混？呼叫个空中打击都没办法，所以连里面一帮士官才哗变掀翻了索贝尔。

按剧里面，伞兵团辛克上校是个很有水平的军事主官，再按美国军队的培养体系，虽然不能说没有***现象，但是对基层军官的专业素质，很难出现放水过关的事，索贝尔的情况到有点像士官转成军官，但这在美军里是完全不同的两条线，不太可能。最关键的是索贝尔不会读图，既不可能完成和通过军官培训，也不可能在军队里获得提拔，尤其是插手士官的领域，通过努力训练士兵，来获得上级好感。
如果辛克上校要到E连基层军官集体哗变，才得知自己提拔了个废物，那恕我直言，506伞兵团，恐怕也就是面条军部队一支，毕竟美军是一支你可以质疑他战斗意志，但无法质疑他专业素质的军队。所以索贝尔这个角色设定诡异了点，是个要硬凑情节出现的人物。

要明白像索贝尔这样的军官，在美军中是很少见的。这是美军的体制决定的，美军中平时对士兵的训练与管理由士官负责，军官主要负责指挥战斗以及其他行政事务，而索贝尔中尉这种吹毛求疵的管理在美军中，其实就是侵犯了士官的权力，而且屡次处罚士官，损害了士官的威信。这其实也是索贝尔被调走的最重要原因。

当然像这种军官在我国是最常见的，虽然都讨人厌，但是很多人觉得其实索贝尔做的不错——平时多流汗，战时少流血…那在美军中，也不关索贝尔的事…

温斯特少尉这种军官虽然在我们的***剧里很常见，现实中，其实也多，但是在美军中非常少…同样的，也是因为美军的体制，美军***用了欧洲传统的贵族军官制度，军官与士兵哪怕在待遇上差别不大（当然在二战中还是有点大的），但是在礼仪上非常大，制度上也规定，军官要与士兵保持距离，保持神秘感，至于称兄道弟，则几乎不可能。兄弟连这个名称，其实也源自温斯特这个军官待兵关系，温斯特也是兄弟连的核心。

以上两个军官，其实都是很少见的，真正在美军中多的，是斯皮尔斯中尉，上图是他枪杀俘虏给俘虏散烟，当然电视剧里没有正面描写他枪杀俘虏。后来军中甚至流传不要抽他递的烟…他也勇敢，他也无畏，他也能带领士兵夺取胜利，但是士兵们并不爱戴他，而是惧怕他…甚至在镜头语言上，也是闪躲着他。

E连快要结束受训，进行演习的时候，索贝尔就显示出他专业水准极差的一面，连地图识别，都有点搞不懂，而且明明上面的命令是埋伏，等待伏击，温斯特也提醒了他，但是索贝尔还是命令出击，结果演习惨败。温斯特因为表现出色，所以被上校（团长）授予中尉，温斯特还受到士兵的爱戴，以及演习中自己出丑，所以索贝尔的嫉恨温斯特…让他去处理琐事，经常被索贝尔责骂。

随着战事临近，E连士官们***起来，一方面不忿于索贝尔对温斯特的不公，另一方面也不想跟着索贝尔在战场送命，所以给团长辛克上校写了一封信，要求离开E连，不接受索贝尔上尉的指挥！

上校认为这是一场哗变，是造反，***处罚了几个带头的士官，不仅仅降衔还调离了E连。这是美军***用欧洲军官贵族传统的必然，如果不是战争临近，那么士官们将会被送上军事法庭，面临他们的处罚最高是枪毙。而上校也认识到索贝尔已经不适合再担任连长职务，手下的人都甘冒枪毙的风险，真上战场，索贝尔怕是指挥不动士兵了，更严重的可能被打黑枪，但即便如此，索贝尔也不过是换一个地方当军官。如果在国内，结果则要惨不少，以士兵退伍都可能，因为我们可没有什么贵族传统。

在最后还要强调一遍，美军士官的权威是很重的，和国内的士官不同，也正因为如此，我看到有有出来扯什么索贝尔人尽其才，去当教官是对的…我也是无语，你有见美军军官训练新兵的吗？

感觉七八十年代的汽车很好看，为什么现在都换了造型了？

随着购车人群的变化，汽车外观也随着变了。毕竟不同年龄段的人审美不一样。再就是车也随着社会发展而变化，比如说大灯，七八十年代有个疝气大灯就不错了，到现在LED甚至激光大灯都有了，在那个年代基本都是没有的！

也许我们只是审美疲劳而不是审美变差了。你在70年代看那些车也会觉得很普通，就像你现在看路边的车也觉得普通，但是你看看跑车，审美就不疲劳了，事情是相对的吧。其次你说的是大众审美，个人审美有可能自始至终都喜欢70年代那种车，这个无可厚非。

每个时代的汽车造型都是当时技术发展，审美需求的结果。首先那个时代主流车都是有棱有角度比较方正，这种造型的重要缺点就是风阻很大。

什么是风阻系数？重要吗？

风阻系数是计算汽车空气阻力的一个重要系数，又称空气阻力系数。空气阻力则是汽车行驶时所遇到最大的外力，也就是说其它条件一定时，风阻系数越小，车辆的风阻越低，稳定性就越好，也更省油。

总结来看，风阻系数越小，车辆油耗和稳定性都更好，所以现在越来越多的车企，在新车开发阶段都会把车辆模型放到风洞实验室吹一吹，所以也可以说风阻系数这个技术标准，所有车企都靠“吹”。风洞实验室建造和使用成本都非常高，只有少数知名车企才会自己拥有。风洞实验室一开始是用在航空上的；

汽车空气动力学研究曾陷入误区，一般认为形状越接近水滴形，风阻越小，可车辆跑在路上，过长的车尾会导致气流无法迅速分离车体，造成能量损耗。并且过长车尾设计还造成车辆负升力不够，导致高速行驶不稳定。

随时技术的不断发展，汽车造型除了适应新的审美需求外，降低风阻是重要因素。

而且对节能环保日益重视，对降低燃料消耗也成了重要研究方向。经过研究，高速行驶风阻成为油耗的凶手。

　　风阻这东西经常被人们所忽略，当车速越来越高的时候，风阻会逐渐成为车辆行驶的主要阻力。有数据显示，一辆车以80km/h的速度行驶的时候，它有60%-70%的油耗是用来克服风阻，随着速度的提升，这个比例也会继续提升。也就是说，在高速行驶之下，风阻才是油耗的主要影响因素。

一般的轿车风阻在0.28左右，SUV的风阻在0.35左右，选车的时候，最好可以选一些风阻系数低一点的车。另外，如果你想省油，也尽量不要在车身上装太多附加件，那样会增加风阻，同时也会增加风噪。

所以汽车造型要考虑的因素越来越多，平衡各项限制条件后就发展到今天的样子，而且新技术的不断开发，造型还会进一步调整。

到此，以上就是小编对于e时代汽车资讯的问题就介绍到这了，希望介绍关于e时代汽车资讯的2点解答对大家有用。