全球疫情汽车资讯， 全球疫情汽车资讯最新消息

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于全球疫情汽车资讯的问题，于是小编就整理了2个相关介绍全球疫情汽车资讯的解答，让我们一起看看吧。

1. 因疫情导致原材料大涨，未来的汽车会不会也会大涨？
2. 疫情持续好转，发达国家民众开始疯抢中国自行车，怎么回事？

因疫情导致原材料大涨，未来的汽车会不会也会大涨？

疫情造成汽车生产原材料大涨应不会影响「车价」

关键词：

1. 橡胶
2. 轮胎
3. 芯片

作为生产汽车的基础原材料如果价格增长，是否会造成车价的暴涨？相信这是2021年消费者最关注的问题，这里可以基本确定的说-「完全不用担心」。原材料价格的增长等于加强汽车行业的竞争，这个流程是个大浪淘沙的过程，或者理解我“优胜劣汰”也是可以的；因为汽车的利润率本就不低，否则哪来的连续20年的价格下探呢？

回顾：2008年全球经济危机相信很多人都还记得，这一年中汽车生产原材料的涨幅也比今天夸张的多；其中缘由这里不再赘述，简而言之是从原材料到运输，从生产到终端销售的成本都在提升。

各大车企都受到了很大的冲击，其中知名度较高的品牌如克莱斯勒沦落到被菲亚特收购，通用汽车次年破产（后变卖品牌重组），五十铃也因品控问题加上经济冲击而推出北美车市；其次还有消失的庞蒂克，土星，上汽合并南汽等等，欧洲也有诸多车企受到冲击，但是又如何了呢？

从进入2000年开始，截止到2010年期间，汽车的价格几乎以每年5%-9%的比例下降；2008年的金融危机导致原材料价格飙升的阶段中，车辆的价格也不例外的持续下探。

随后的十年更是以更高的比例下探，但是在这十年中的劳动力成本是持续升高的哦；理论上车企的压力会更大，这种现象要如何理解呢？

原因其实再简单不过，DPI的增长等于汽车消费市场的体量的快速膨胀；所谓“三年不开张、开张吃三年”往往指一些暴利行业，早期的汽车生产销售也差不多，因为市场的体量很小则单车的利润率就要足够大。

今天的特殊车型比如房车仍有这种特点，以2020年全国2.81亿的汽车保有量，与房车10万多辆的保有量对比；这种车型的生产与改装厂商不追求单车利润，靠走量能活下来吗？但是随着DPI的增长决定了越来越多人都能消费得起汽车，那么适当降低利润率，以“薄利多销”的模式面对市场，得到的结果是既能扩大品牌影响力又能赚个盆满钵满，何乐不为？

DPI的增速基本等于大宗消费品（不讨论房）的下探速度，所以才会出现人均开支配收入越来越多，而汽车的价格越来越低的现象，这是个很有意思但又普遍存在的现象。目前可以说燃油汽车的利润空间还是很大的，这点从新能源汽车即可得到印证。

当一辆插电式混动汽车能做到综合品质与同级燃油汽车相当或更强，而且价格又相同的时候；燃油汽车的利润空间有多大也就显而易见了，因为这种车型保留了燃油汽车基础的五大总成，同时增加了电机、电控和动力电池组，电机的成本不低于普通内燃机，电控系统IGBT的成本也很高，动力电池组既然是混动小容量也是动辄数万元，为什么价格会相同呢？

相信至此应该已经有答案了，答案就是现阶段仍然以燃油动力为核心的各大车企，其利润率还是很理想的；但原材料上涨的比例却不是那么夸张，标准大致如下。

• 橡胶轮胎再加3%
• 各类钢材平均提升300元/吨
• 芯片幅度暂时无法确定
• 电解液成本提升幅度较大
• 化工相关涨幅在个位数

各类原材料成本的增长，归拢包堆能让一辆车的制造成本增加多少呢？也许是利润的十分之一，也许是某些外国品牌的几十分之一，甚至是某些豪华品牌的上百分之一？

不论多少似乎都能在利润空间内压缩，那么就绝对出现有些两种情况。

温和一些的情况是有实力自主研发核心技术总成的车企可无视原材料增长带来的压力，车辆的价格是不会增长的；那么其他企业打造的同级车辆如果价格提升的话，这些没有竞争力的车难道不等于将市场份额拱手想让吗？所以不会有车企敢于上调车辆的价格，否则必然会被淘汰。

激烈一些的情况则会是有技术实力的车企此时不升反降，结果必然是激活其他企业的“求生欲”；最终是压缩利润空间，继续在合理的调整范围内让车辆的价格越来越低。

所以不用担心原材料的上涨会造成汽车价格的上涨，这不太符合市场规律；至于有些企业因芯片产能不足而减产，那只能说明这些企业属于要被淘汰的那一撮。车用芯片曾经多是欧美日生产，大有垄断的意思；但本质还是***购的成本比自主研发生产的成本低，所以诸多自主品牌才会选择***购。

但是欧美日韩迟迟不进入后疫情阶段，而是沦落于疫情而短期看不到转机的时候；为了稳定产能早已有些中企进行了研发与生产，打破技术垄断已经不是新闻了。后期只要产能跟得上，成本也就拉的平，还有什么理由让汽车涨价呢？就是这样了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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疫情持续好转，发达国家民众开始疯抢中国自行车，怎么回事？

每一次疫情就能引发一次变革，谁也不曾想到，2020年竟是从一场疫情开始的。在我们还在纠结是天灾还是人祸之时，我们的生活也慢慢的发生了变化！聚会的人少了，乘车的人少了，旅游的人少了，出国的人少了，逛街的人也少了。在我们讨论着要不要摆地摊卖点啥的时候，我们的海外同胞，打起了我们自行车的主意。

根据阿里提供的数据，对比去年同期，海外市场自行车销售额增长迅猛，西班牙、意大利、英国等国家购买数都出现了成倍的增涨。原来欧美疫情的持续高发，让他们出行的方式发生了根本改变！以前人们出行首选公共交通，现在不得不开私家车或者骑行出门了，于是，自行车就成了欧美市场的抢手货。

公共卫生***的爆发，其实让我们看到以往出行方式的弊端。为了安全，越来越多人开始讲究私密出行，这也导致了自行车在全球范围再次火爆！自行车健康、安全、低碳、环保，它成为全世界出行方式的一种新潮流，它也改变很多国家的交通出行市场。

沧海桑田，正在******的导演下，一幕幕在当下世人眼前真实上演。

这不，200多年前——1816年德国冯·德赖斯男爵发明由车把控制方向的木轮车；1861年法国米肖父子发明前***、后轮小的实心橡胶带自行车；1868年英国发明首辆木质链条自行车；1911年英国推出***伞兵用于战争的折叠自行车……而那时，我们拥有的，还是木制独轮推车（即人们熟悉的鸡公车），就自行车而言，我们当时与世界列强的差距，不是一丢丢的问题，而是落后一个世纪，还不止！

而今眼目下，在中国作为财产，恐怕有一种东西已经到达“路不拾遗”境界。

知道它是什么吗？

答案：自行车。

显然，这是互联网飞速发展共享单车的出现而演绎的中国奇迹。

但是，现在我又告诉你一个真相：在中国城市已经“烂大街”的自行车，现在居然被欧洲人疯抢，你信吗？

事实的确是“活久见”——

欧洲各国当下疯狂抢购中国产自行车、电动车作为代步工具，其热情和前一阵子国内的“头盔热”如出一辙。

据阿里巴巴旗下跨境电商平台速卖通数据显示，4月底许多1000美元以下的低端自行车早已经售罄。5月份起，西班牙市场自行车销售额增长超过22倍，意大利、英国也都增长了4倍左右。电动滑板车的销售额也大幅增长，其中，意大利上涨近9倍，英国上涨近8倍，法国增长380%，在本身体量就很大的西班牙也增长了280%。现在，美国也加入了抢购中国产自行车大军，造成当地自行车大量缺货……

究其原因，大致有几方面——

一是***疫情的现实“抢逼围”——欧洲各国重启经济纷纷已经解禁，人们复工复产首当其冲就是交通问题——面对公交车、地铁等密闭空间，******阴霾尚未完全消除的当下，欧洲市民的心理阴影面积还是很大的，骑单车上下班，可避免在密闭空间可能被感染的风险——将心比心，我太理解这些老外了。因为我在成都，至今出门都是骑共享单车，坚持不坐公交不乘地铁。即使到超过10公里的地方办事，我宁愿背个背包，装上替换的T恤和擦汗毛巾……

第二，欧洲很多国家也号召并敦促公众在短途通勤时选择自行车。为鼓励市民选择自行车出行，各国对市民购买自行车纷纷给予补贴。有补贴，节约成本是小，预防被传染是第一要务，其次，每天上下班顺手就健身运动了，何乐而不为？

第三，欧洲人的环保意识非常强。短途骑行自行车本身就蔚然成风。我曾在阿姆斯特丹***访过一风车主。他经营的风车一年可赚80万欧元，算是土豪一族了。但是，只要不下雨，他几乎每天都是骑自行车往返于住家与风车场之间——每天来回是30公里。虽然他有汽车，一辆2.0排量的两厢***。但也只是气候恶劣不适合骑行或者到市区办事才开车。

问他：你每天骑行上下班，是为了节约油钱吗？

答：你看我像缺那点汽油钱的人吗？骑行，一是为了环保，二是锻炼身体，就这么简单。我们荷兰人，想法都差不多……

第四、自行车虽然是欧洲人发明，但其制造属于低端型工业，其产业链早被欧洲国家转移到中国等发展中国家。自己国家不屑生产，因为***导致需求旺盛，僧多粥少，疯抢，也就成为一种***疫情演绎的线下真实剧本！

到此，以上就是小编对于全球疫情汽车资讯的问题就介绍到这了，希望介绍关于全球疫情汽车资讯的2点解答对大家有用。