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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国际汽车资讯圈的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国际汽车资讯圈的解答，让我们一起看看吧。
汽车的垂直媒体平台有哪些？
在介绍有哪些汽车垂直媒体平台之前，让我们先来了解一下什么是垂直媒体和水平媒体，相信很多人对这个不是太熟悉。
首先，垂直媒体它是什么呢，“垂直媒体和水平网站”不同，是权威门户分出来的某个领域专业媒体。它注意力集中在某些特定的领域和需求，提供有关这个领域或需求的全部深度信息。
垂直媒体又分为垂直媒体网站（例：游戏，教育，汽车，母婴，旅游，体育，美食，时尚）和垂直媒体平台，像：
势垂直平台的优势：
1 .信息更可靠：对产品的审核更加严格，保证产品质量。
2.服务更专业：前后完全按照产品分类设计，不会太杂乱，所以服务更加专业。
3..传播更精准：会统一宣传，借助某些行业协助传播。
4.操作更便利：运营会更加细分
垂直平台的劣势：
1.技术服务：开发方面无法延伸。
2.商业模式：规模小，太单一。
垂直搜索网站的优势：
1.引擎抓取的数据倾向于结构化数据和元数据
2.门槛很低，但是竞争的门槛很高，技术不好的慎入。
接下来介绍一下水平媒体，水平媒体事不同的权威机构，许多不同类型的小众媒体接触到特定的人群（比如抖音，有些技术流抖音爱好者就喜欢看一些技术流的网红账号，他平时经常看到的是技术流类型，以后就会被推荐技术流***）水平媒体有凤凰网，人民网，河姆渡，微博，小红书，抖音，阿里巴巴。
水平媒体优势：发展空间更大，上升空间也大，全面性更新性准确性。
水平媒体的劣势：竞争大
接下来让我们步入正题，汽车的垂直媒体平台其实挺多的，像易车和汽车之家，这都是比较大型和可靠的垂直平台，还有一些比较年轻的以移动端为主的平台，像懂车帝这样的也是比较靠谱大型的。
1.汽车之家：汽车之家成立于2005年6月，是中国最大的汽车网站。始终坚持从用户角度出发，最大程度的满足汽车消费者需求。通过图片、文字、动画等各种表现形式提供关于汽车的全方位资讯。逐渐形成新闻、行情、导购、评测四大特色频道，为汽车消费者提供最快捷、最广泛、最个性化的资讯服务。互联网媒体最受消费者青睐和认同的产品评测报告、最贴近用户阅读习惯的产品导购文章、最详尽生动的***报道及游记题材传播、最及时准确的新闻资讯提供。汽车之家深刻理解互联网传播优势，牢牢把握“搜索与互动”这两个新媒体平台最突出的特色，立足于此为用户提供服务。作为网络垂直平台，我们坚持以产品为核心创造价值、传播价值，是国内唯一做到“为每一款车型建立一个专属网站”的媒体。作为用户互动载体，我们坚持以产品为核心分众用户、聚众用户，拥有国内领先的垂直网络媒体互动人群。同时通过社区架构和管理的不断优化，更令这一庞大人群有着领先的用户粘度和优质属性。作为领先的垂直互动媒体，我们坚持以原创为主，为客户需求提供增值的价值服务，和门户网站、搜索引擎形成有力的互补，成功地为如大众、丰田、宝马等国际一流知名品牌提供服务。
2.易车网：易车网是汽车厂商和区域经销商整合营销解决方案提供商。易车网是中国第一汽车消费门户，大型的汽车综合网站。通过对媒体平台、产品平台和互动平台这三大平台的全面整合，形成了独具特色的三位一体运营策略，实现了对汽车消费全过程的覆盖，易车网率先利用全IP定向技术，通过117个中心城市对341个城市易车网实现了从看车、选车、买车到用车的无缝式服务体系，为用户提供与汽车生活相关的全程关怀。
3.懂车帝：今日头条将旗下汽车频道更名为懂车帝后，着重为用户提供一站式看车选车买车服务。另据相关信息显示，“懂车帝”商标申请日期为2015年8月21日，商标权人为北京抖动青春科技有限公司。2017年夏季，北京空间变换科技有限公司（今日头条母公司字节跳动旗下关联公司）从“懂车帝”商标权人处获得合法的“懂车帝”商标许可权利。在正式获得合法有效商标授权后，产品被更名为“懂车帝”。2017年8月，懂车帝正式上线，同步独家推出3D看车及汽车小***功能。在猎豹全球智库发布的2017年度互联网大数据报告中，懂车帝的“周打开人数”“周活跃渗透率”等核心指标位居行业第二位。2019年04月，国内二手车电商第一股优信集团与懂车帝正式达成独家战略合作。相比于汽车频道单独的汽车资讯，懂车帝的内容涵盖要更为细分，目前已经有推荐、大咖说车、***、新车、SUV、导购、提车作业、用车、试驾评测、香车美女、自驾、问答等十多个单独的频道，除此之外，懂车帝“资讯-导购”链条也要走得更为彻底，一篇正常的叙述文章下面往往会推荐相对应的几款车型，目测这样的匹配颇为精准。
新形势下，汽车产业链发生了哪些变化？
（图片来源网络，侵删）
汽车的发展新四化：电动化、智能化、网联化、共享化发展；
传统汽车的发动机技术已经足够成熟，再有突破性发展很难；汽车的操纵性和NVH主要区别专业在车辆成本方面；近些年快速发展的模块就在汽车的电子电器。
无可争议，电动汽车的发展，一定是未来汽车的方向
19年汽车主机厂动荡最大的一年，抱团取暖已成常态；
上游产业链依据汽车的发展而定，近几年也崛起了一批有优质的新能源汽车配套商，锂电池更是突出，5年左右的时间会对新的配套企业进行洗牌；10年内对新能源车企优胜略汰；
最值得期待的是汽车的营销模式，传统的4S店还未受到冲击；购车平台越来越多，直销模式也在新能源车企开始探索，特斯拉、蔚来两大国内外新能源高端车型已经布局直销店面，并取得不错的成绩。
汽车的发展已经进入调整期，连续18年的火爆增长开始退坡，但这不是意味着汽车行业已是夕阳行业。这只是发展到一定阶段的必经历程，变革一定会有，变革之后仍会健康的发展。
新形势下汽车的产业链确实已经悄悄的在改变。这不过你不注意而已。
现在是以节约能源为主的车型最为各大企业商研发的方向，包括外国的奔驰宝马前几年就出来小排量的车型，经济实惠被很多消费者认可，还有就拿奥迪a6l那款百公里最省6.5升，这个耗油量接近1.6排放量的车型。
还有新能源汽车的崛起，一开始国内比亚迪混动汽车，现在纯电动汽车的新能源汽车，由于***部门的补贴支持，现在技术方面发展已经比较成熟。现在各大汽车商多在研发新能源汽车。
在这个新形势下，汽车的产业链朝节约能源为主和新能源汽车方向走。
汽车之家将如何收拾遭经销商集团集体封杀的残局？
（图片来源网络，侵删）
我是汽车之家忠实用户了，从00年李想开始创业，泡泡网，到05年创立汽车之家到2013年上市，看到一路走过，坎坎坷坷，2016年，平安信托以47.7%的持股份额成为汽车之家大股东后，就开始对汽车之家高管层进行调整，创始人出局，先是平安在占多数席的董事会罢免了汽车之家CEO秦致和汽车之家CFO钟弈祺， 随后分别负责媒体业务、经销商、人力***三个核心业务的副总裁韩松、李欣以及王友华也被通知“不再担任原职务”
我的感受是调整后的改版还是挺大的，这是资本的博弈，我们小老百姓也搞不懂，自媒体时代哪里的托都多，这个不说，慢慢感觉到处都是平安系***广告了，以前作为汽车资讯类的带头大哥，跑去卖保险和***的感觉了，
新车和二手车都会在最醒目的地方计算出首付，诱导用户***。
目前成了平安集团的专业导流平台，商家合作入口涨价，应该涨价20%左右吧
2018年整个经济不景气，股民人均亏10万，P2P理财集中暴雷，数字货币暴跌，房产调控，很多人的钱都被套牢了。
这个时候汽车之家还涨价合作费用，很多经销商就接受不了，集中***汽车之家。
没人会比创始人更加了解之家发展方向~！
所以没有创始人的汽车之家是没有灵魂的~！
现在不会死只会慢慢衰弱~！
逐渐会有新的平台和媒体替代它~！
这个问题说实话比较棘手。汽车之家应该回到原点 继续做自己的内容 论坛，让广大消费者得到的信息是客观，公正的，互动的，而不是一味的广告收益，当然回到原点也不是一说就能做到的 毕竟控股方现在是平安银行了，互联网是要来盈利的。经销商来说汽车市场不景气，开源节流，控制成本必然成为重点。然而在这种环境下汽车之家则大幅涨价，而不是同舟共济帮助4S店集客，找销路出口，造成双方矛盾得起因。当然汽车之家方面涨价也有自己的推算办法，按照单车线索成本核算，相对比较合理。因此，经销商和汽车之家各有各的出发点，利益为主导。要想解决此问题，必须各退一步，同舟共济，共同发展，而不要各执己见 两败俱伤。
还能怎么收拾，降价呗。
会员服务是汽车之家的主要业务，也是他们最大利润点，他们不可能放弃这块利润，经销商不跟他们合作他们喝西北风去？
汽车之家真的被惯坏了，市场经济时代怎么能容许汽车之家这样的卖方霸权呢，涨价没毛病，但你得有相应服务的提升啊，不但没有，压榨经销商却变本加厉，不出事才怪呢。
希望经过这样的事以后，汽车之家能摆正自己的位置，经销商是你们的客户，提供好的服务收取相应的报酬，而不是高高在上的认为你们想卖车就得靠我。
发生这种事汽车之家是不可能低头呢，起码在脸面上不能掉下来，必须继续嘴硬。
因为身处这个行业，我朋友圈里有很多汽车之家的人，他们的口径大都如此。其实他们也深知自己的流氓行径，但没办法，有些东西是他们不能左右的，表面还得维护。作为他们个体来说也不容易，就像她朋友圈里说的：“都是为了混口饭吃，谁能有多伟大呢”
该、活该 这种事情还是要大集团才能解决，一年费用20万一家店，一批客户它可以卖给同城的经销商（比如小明看吉利，之家把小明的信息给同城所有吉利4S店，如果有5家它就赚100万，而且不排除 把小明信息给其他经销商 哈弗 传祺水什么的）我们早就发现了 可是我们小公司没办法***
2020汽车人最衰的一年，都在裁员，目前形式何去何从？
（图片来源网络，侵删）
你这问题太消极，今年还好，在近2年来说，汽车行业都比较困难，生意越来越不好，但是也有很多很优秀的企业在不停的发展，说明二手车前景还是有的，就看怎么做法了，近几年，网络平台的存在，让很多实体店的压力非常大，也很难找到合适的状态，我还好，不停的坚持，我也是有消极情绪，在那段时间，很难熬，我的房租跟利润成反比，一个月居然还贴钱，对于消费者可以不能理解，但是对于同行业来说，还是有的，但是在今年，反而很多平台公司在不断的裁员，减薪，跑到我们实体店里来面试，说明，二手车也在慢慢的回归热潮，希望在做车的路上，坚持下去，我看见很多人半途而废，我也看见很多老板转型，其实，坚持做一件事情，很艰难，但是不能放弃/二手车人自诉
敢于正视问题，才能掌握主动，从而很好的解决问题！
2020年可能还不是汽车人最衰的一年，因为疫情对全球，乃至国内经济的影响还没有完全发酵。
正常情况下，随着这两年经济下行，房产压力等因素，中国国内汽车市场已经进入一个饱和期，传统燃油汽车销量，如果没有政策次机，如减免购置税等，在今后几年持续下滑，将会是一种常态。
由于发展期内，大量人才涌入汽车行业，而且每年还有更廉价的新人进入，传统汽车行业在今后几年内裁员也会是一种常态。特别是身在民营私企，而且个人能力又很普通的情况下，产生被裁员的焦虑是很正常的。
那么，当前形势下，该何去何从？
首先，打铁还得自身硬。工作态度要积极主动，工作之余，比别人花更多的时间在提升自己的能力上。做技术的学习更多的新趋势新技术、如新能源汽车是未来的趋势，平时就可以多花些时间在这方面的能力提升上。做销售的多提升自己的销售素养，做管理的多了解一些管理工具。同一个企业里，骨干员工，被裁掉的风险大概率是最小的。
“混”之一字，最扛不住风险！
其次，尽可能的向新能源汽车方向转型。新能源汽车方向，目前人才需求还没有饱和，被裁员的风险也要远远小于传统燃油汽车行业。可以利用企业内部调岗或者项目共同还发的机会，进入新能源部门。大耳哥就有些做发动机缸体设计的同事，转向到做电机壳体或者水冷设计领域。做项目管理和销售的，转向的门槛会更低。
最后，寻找跳槽机会。不要等到被公司通知裁员了，***取考虑换工作，太被动了，而且还很影响心态。这样的形势下，原则上大耳哥不建议跳槽，但是，自己需要对自己在公司团队里面有个清新的认识，以便未雨绸缪。而且，跳槽也要尽可能选择国企，或者规模比较大口碑比较好的企业。
大耳哥之前有个同事，是个女孩子，就很聪明，她本人能力很一般，而且让她提升自己学新知识，又学不进去。对此，她对自己有很清醒的认识，所以，尽管是在新能源部门，当公司有裁员的迹象的时候，她就已经找到了一家国企，投递了简历。
国企在市场如烈火烹油的繁华时节，被从业者各种诟病。但是，作为国企的属性，保证员工就业和社会稳定，在寒冬时节，却显得格外人性。
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