汽车资讯5月， 2021汽车资讯

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车资讯5月的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车资讯5月的解答，让我们一起看看吧。

1. 吉利前5月仅完成全年目标37% 绑定员工购车反致销量大降27%，你怎么看？
2. 国标6要来了，凯迪拉克，奔驰宝马在降价甩卖，为何雷克萨斯还敢加价？

吉利前5月仅完成全年目标37% 绑定员工购车反致销量大降27%，你怎么看？

捆绑员工销售？这个不是所有车企都这样做吗，给员工一个大的折扣一般是6折～7折，那确实算有足够的吸引力，但是未必会让员工强制购买吧。

但是销量下滑不是吉利一家，但是吉利的基数较大，所以跌的大。导致这个结果我觉得有几个原因，1，企业没跟上政策的变化，在国6将上之际，吉利符合国6标准的车更新太慢，基本都是压哨才上的，导致观望的，选择其他品牌。2，吉利在去年开始主推3缸机组合，虽然这套动力组合有着动力强，效率高的优点，但是网络和用户的接受度还是不高，导致用户选择其他品牌。3，吉利为提高质量推出了新平台造成，虽然可以提高一些品质，但价格方面相应的提高，导致超出公众对国产车的价格预期，于是选择其他品牌。

销量下降是好事，吉利这几年发展的是快了点，正好可以好好总结下得失。

作为吉利的用户，吉利的车还是很不错的，物有所值，吉利的营销确实比较多，也确实让一部分人反感了，但一部分天天黑的，真不知是有人授意，还是利益驱使？我想大部分人还是会认为能和合资抗衡下，还是只有吉利，长城了。

我是否可以这么理解：吉利绑定员工购车，结果员工根本不买账，吉***层高估了内部消化能力，而对外销售又陷入困境，内外夹击导致销量大幅度下滑。当企业销售陷入困境时，我们国内企业好像都擅长利用内部员工来消化库存，提升业绩，都把绑定员工作为救命稻草，却少有想办法解决外界问题的。现在貌似最后一根稻草也抓不住了。

吉利汽车唯一值得自豪的就是帝豪系列，在轿车排行榜上算是为国产车赚回一丝颜面，而其他产品都是存在感极低的。在整体大环境恶劣的情况下，国人非常理性的选择合资品牌，我想倒霉的不仅仅是吉利，吉利只是我们国产车滑坡的一个缩影而已。问题出在哪？我认为，国产车特别喜欢搞全新车型，比如星越、嘉际等等，都是之前他们没有尝试过的新产品，完全凭借上市之初的热度卖一批，然后就是长时间的消沉。过一段时间，再搞出一个新产品来，忽悠着消费者交智商税，怎么感觉跟割韭菜差不多呢？可消费者毕竟不是傻子，追求另类、新鲜感的也只是极少数人，大多数人会更加看重品牌影响力和可靠性，而不是一天一个花样的颜值。

反观合资品牌，大多数都是在原有车型基础上进行升级、改款或者换代，他们可以把一个产品做十几年、几十年，可以把一个产品做到极致，这就是我们自主品牌所欠缺的东西，我们太喜欢标新立异了。嘉际上市订单火爆了一段时间，星越一个月一千多台，都是后续乏力的产品。很多消费者之所以不敢买，就是担心买回来是不是做了小白鼠了，开上几年，这个车型就停产，他们再推出一个全新产品来，而自己的车后期维护配件少、价格高，用起来真的不省心。

综上所述，自主品牌在普遍低迷的大环境下，考虑的不该是让自己的员工去承担风险，而是应该着手改变营销策略、改善产品质量，把一件事情做好，持续的做下去，把一款车做精、做的长久，才有可能出精品，才有可能走出困境。

首先要明确的是，这是两回事。将其混为一谈，不过是更有话题感，吸引人们关注而已。

今年吉利汽车全年销量总目标为151万辆，与2018年全年158万的销量目标相比，减少了约5%。另外，今年151万辆的总销量目标，是建立在去年150万辆的全年实际销量基础上的，吉利今年只是象征性的加了1万台，是吉利对自己要求低吗？不是的。一方面，是对今年市场不景气有所预判，另一方面，是其很清楚吉利不可能保持连年高增长，尤其是市场不景气的情况下。只是，没想到今年市场下跌的那么狠而已。

另外，前5个月实现全年销量目标的37%，也就是56.08万台。平均月销11.2万台，这个数字着实不少，按平均月销核算，吉利全年可实现134.6万台的销量。看似完不成全年总计151万的目标，但你要知道，汽车市场一向是上半年销量不如下半年,火热的金九银十也处于下半年，所以就算吉利汽车完不成151万台的总全年目标，其总销量也不会差到哪儿去。而且若是能够实现全年134.6万的总销量，虽然不及18年的150万，但比之17年的124.7万辆，仍有仅8%的绝对增长，以及近4%的年复合增长率。在汽车市场颓势这么明显的情况下，这个成绩还不够好吗？当然，比之日系远远不足。但比之自主、美系、法系，已经好的不是一点半点。

我们还是不要随意嘲笑自主品牌，媒体的额标题噱头而已，吸引了你的注意力可以理解，但吸引了你心的信任和脑的认同就不好了。

而所谓的绑定员工销售，围城外的人只会巴不得进入围城内，得到一个内部价呢？

谢邀〜〜！

怎么看？当然是坐着看，难道站着看啊〜！

开个玩笑，说正是！

其实吉利汽车销量下滑是中国自主品牌的缩影，跟绑定员工购车关系不大，而这种营销策略只是一种手段罢了，跟员工本身来讲并没有什么不利的。

那么为什么说是吉利汽车销量下滑跟这种营销策略没关系呢？是什么原因导致吉利汽车销量下滑的呢？

下面我简单地说几句！

首先，我们可以从目前的市场经济可以知道，中国近两年的经济水平并不好，对各行各业都产生了影响，由其是中国品牌的汽车行业。

人民经济收入不好，买车的水平自然会下降，这是很正常的事情。其实中国汽车市场销量下滑的品牌，只有中国自主品牌受影响，合资品牌并没有受到影响，那这又是为什么呢？

其实，还是我刚刚说到的，近两年的经济收入不好，而这个收入总占比正好，影响了多数准备购买自主品牌的消费者。

这样说吧，就是现在大家所有的人收入每个月少1000块钱，但这1000块钱，对于准备买中高端车的消费者来说基本上不会受影响，这也是为什么现在合资的销量没有下滑的原因，但是这1000块钱，对于买自主品牌的消费者来说就不一样了，肯定会因此延迟它们的购买***。

另外一个原因就是国六马上要施实了〜！

受国六排放标准的影响，现在很多的品牌的车型都在降价买车，其实这对于消费者而言绝对是好事，但是呢，我们中国消费者用这么一个毛病，就是越是降价的东西越不买，也不是说不卖，就是他们还想着这个价格还会不会往下降，现在买会不会吃亏，其实这正是很中国人的思考方式和思维。

你去看，现在这么多国五排放的车型在卖，但是他们的销量不但没有上升，反而同比都在下降。

说实话，这种跳崖式的降价，并不是什么好事，反而会影响消费者的购买心里，毕竟买车不像买件衣服，穿几年不喜欢就扔了，但是车子只能卖，但这种降价车的保值率那真是低到没普了。等到开个三五年真卖不了几钱。

国标6要来了，凯迪拉克，奔驰宝马在降价甩卖，为何雷克萨斯还敢加价？

这是个很有意思的问题，毕竟今年的汽车行业大环境很不景气，雷克萨斯却依旧再加价卖。

首先，市场价格是由供求关系所决定的，并不是所奔驰宝马凯迪拉克的市场需求不如雷克萨斯，事实上这些品牌的销量都好过雷克萨斯，看起来市场需求更大，应该卖的更贵对吧。但是别忘了一个很关键的东西，产能！雷克萨斯一直以来就是走的保利润路线，会根据市场需求来指定产能目标，雷克萨斯的厂家不会给经销商提车压力，市场需要多少车，那就造多少车，经销商就拿多少车，甚至不少车型都是按照订单量来生产的，从而造成奇货可居的局面，想要快点拿到车，那就价高者得咯。而BBA品牌以及凯迪拉克的厂家则追求的产销量的突破，厂家看准了中国市场对BBA及凯迪拉克车型的需求，一个劲造车，然后将车压给经销商，经销商为了去库存只好降价求销量，从而导致售价越来越低，而厂家见销量又有提升，于是加大产能，从而永远陷在一个降价求销量的恶性循环里。

其次是雷克萨斯的车得到了消费者的认可，事实上，BBA以及凯迪拉克的车并不比雷克萨斯差，在这些品牌的中低端车型里面，其实比雷克萨斯更为出色。但是这些年，雷克萨斯以一些高端车型的匠心品质，以精湛的做工以及出色的品控水平让人觉得买雷克萨斯的车靠谱，而BBA品牌以及凯迪拉克则树大招风，每次有点小毛病被无形放大，让消费者越发觉得雷克萨斯更值得买。

再就是雷克萨斯的车保值，虽然保值率有多方面的原因，但是其中一点重要的就是新车售价与二手车保值率的关系。由于各方面的原因，雷克萨斯的车经常加价卖，这就让它的车在二手市场也相当保值，比如宝马X1，新车卖75折，二手车的车况再好又能卖什么价？

综上所诉，经销商无销量压力，可以尽可能去追求单车利润，雷克萨斯车型品控好，消费者信得过，雷克萨斯的车保值率更好，所以在BBA品牌以及凯迪拉克降价甩卖时，雷克萨斯依旧在加价卖。

谢邀~~！

很多城市7月1日就开始实施国6排放标准，也就是说所有新车上牌必须达到史上最严的国6尾气排放标准才能上牌。

那么实施国六标准，为何这么多品牌都在降价甩卖，而雷克萨斯还在加价卖呢？

其实原因非常简单，

因为要实施国六标准了，那么这些品牌的国五标准的库存车要想快速卖掉，唯一的办法就是降价卖，所以这就是为什么凯迪拉克、奔驰宝马奥迪等品牌都在降价狂甩的原因。

那么这么多品牌都在降价狂甩，为何雷克萨斯有的车型还在加价卖呢？

其实原因同样非常简单，那是因为雷克萨斯这个品牌几乎没有库存车的，消费者预购一辆，他们就生产一辆，雷克萨斯所有在国内出售的车型都是如此，而且所有的车型都是进口车型。再一个也是因为雷克萨斯的热门车型根本就愁卖，所以在终端4S店选择加价卖给想买雷克萨斯的消费者。

归根结底，凯迪拉克、奔驰宝马奥迪在甩的车型都是库存的国五的；雷克萨斯没有降价卖是因为他们没有库存车。

感谢邀请

首先，在豪华品牌汽车市场这两年可谓是降价声一片。奔驰是近几年价格最坚挺的，新一代C级、E级、GLC上市后，价格一度分毫不让，最近也开始陆陆续续放出了数万元的优惠；宝马、奥迪就不行了，A4L换代半年就开始让出十几个点的优惠，而尚未换代的A6L、3系打八折就已经算贵了。

二线豪华阵营更是毫无底线，凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60L以让价8-10万的优惠，才能换来每个月几千台的销量，英菲尼迪、讴歌则是把底裤都脱掉裸奔，也换不来每月1千台的销量。而在这一片喧闹里，雷克萨斯却在店里云淡风轻地跟涌进来的潜客聊排队加价。

加价幅度大概是这样：ES200版本普遍加价2万，ES300h需要加3万，ES260版相对来说最“实惠”，基本只用加价1万到1万5。不过聊到提车时间时，还是出乎我意料，哪怕是乖乖按照销售提的幅度加价，提车最快也要三个月。没错，这很雷克萨斯。

加价在中国不稀奇，早年有大众途观、奥迪Q5、本田思域和CR-V都有过“风光无限”的加价史，路虎极光国产之前，加价幅度甚至一度高达20万。某些特定的产品在特定的时期出现加价行为，是件很正常的市场现象，但是在经常加价的品牌里，雷克萨斯的情况又有所不同。

首先，某品牌在一段时间出现加价的情况，都集中在某一款车型，一个店里两款车型同时加价的情况非常少。而雷克萨斯却是整个品牌习惯性加价，现在除了最新上市的ES之外，RX、LS也都存在加价的情况。

其次，4S店加价经常会引起消费者的反弹，雷克萨斯的顾客却对这一现象非常宽容，特别是在南方地区，顾客很少会因为加价与销售纠缠，对于他们来说，雷克萨斯加价排队是正常的，哪一天雷克萨斯推新车没有加价，反而是不正常了。正因如此，雷克萨斯在广东省的加价幅度，也通常比全国其它地区要狠得多。

最后，加价通常是在市场竞争不充分、同级别缺少直接对手时出现的，如今的豪华车市场，从二、三十万到七、八十万，BBA和二线豪华品牌早已填满了各个细分市场，且都给出了非常大的优惠幅度，竞争极其惨烈。而就在这样白热化的竞争环境里，雷克萨斯依然能逆势加价，这是其它品牌都极少出现的。

所以，雷克萨斯的加价行为，已经不单纯是特定时期的短暂现象，而是深入其品牌内部的一个特征了。

谢邀

这个问题其实很有意思，为什么国六马上就要来了，其他豪华品牌无论是一线还是二线品牌都在打折，唯独雷克萨斯还敢加价呢？今天我们就来好好聊聊这个问题。

凯迪拉克与宝马奔驰的降价原因并不相同

凯迪拉克作为一个常年都有大幅市场优惠的品牌，其实它的优惠行为本身是不足为奇的，但是最近一段时间凯迪拉克的折扣似乎有些疯狂，落地17-18万的ATS-L甚至已经快要追平本田思域的落地价了，对于一台豪华品牌中级车而言，这无疑是非常让人心动的。

其实这次如此大幅度优惠的本质还是在于凯迪拉克需要清理国五车型的库存，因此才有了这次这么夸张的优惠力度，我相信这个月的销售数据出来的时候，凯迪拉克的销售数据一定是喜人的，但是这么好的销售数字背后有多少心酸无奈可能只有厂商和经销商自己知道。

相比于凯迪拉克的折扣，其实宝马奔驰的优惠完全不同，目前宝马和奔驰已经将国五库存清理完毕，并且在售的新车都已经是国六排放标准，因此在严苛的排放标准面前，其实宝马和奔驰是手握主动权的，对于这两个品牌而言，他们的优惠只不过是常规动作，是价格对价值的理性回归，并不存在“降价甩卖”的情况，因此我们完全不应该将宝马奔驰和凯迪拉克一概而论。

雷克萨斯加价卖车的底气来自于自身强大的产品力以及“精细化管理”

一直坚持整车进口的雷克萨斯在中国几乎是没有库存的，这也就意味着雷克萨斯在面对国六标准的时候无需担心，尽管我们看到ES200车型目前并没有符合国六标准，但是260以及300h车型都已经符合国六标准，因此未来即便是ES200车型需要暂时停售，雷克萨斯也照样可以售卖260和300h车型，同时雷克萨斯还可以趁此机会大力推广自己的ES300h车型，提高单车利润，这看起来似乎是一件何乐而不为的美事。

同时，由于雷克萨斯一直严格控制产能和库存，所以在中国市场上买到一台库存的雷克萨斯新车型几乎是一件不可能的事情，而ES等车型强大的产品力却是又让市场上的购买热情居高不下，在这样的情况下，很容易造成供不应求的情况，这时雷克萨斯加价卖车也就毫不稀奇了。

因此我们对比发现，如今雷克萨斯和凯迪拉克两个豪华品牌截然不同的现状其实和产品力已经之前的品牌形象都有着密不可分的关系，一旦损害了自己的品牌形象，从此之后价格只有更低没有最低，而如果能够一直坚持维护自己的品牌形象的话，即便是在如今竞争这么激烈的国内汽车市场上依旧能做到加价卖车，这也正是雷克萨斯区别于其他几乎所有豪华品牌的原因。

以上

当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章

到此，以上就是小编对于汽车资讯5月的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车资讯5月的2点解答对大家有用。