涡轮增压汽车资讯， 涡轮增压汽车价格

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于涡轮增压汽车资讯的问题，于是小编就整理了4个相关介绍涡轮增压汽车资讯的解答，让我们一起看看吧。

1. 涡轮增压可以拆了不用吗？
2. 在排气管装上涡轮增压器会怎么样？
3. 可不可以把涡轮增压器排出来的废气，继续连接个发电机给电池充电？
4. 涡轮增压新车最“矫情”，如何磨合最合适呢？

涡轮增压可以拆了不用吗？

当然可以,涡轮增压拆了,只会对你的车发动机的进气量有所改变。扭力变小,汽缸寿命变长。但是建议不要这么做，这样动力衰竭如果说在城市里跑的话就不用了，在高速公路我建议还是用把，但是建议拆了以后不要丢弃。好好保存，以备以后再用的。

在排气管装上涡轮增压器会怎么样？

如果你之前对发动机不了解的话，说明你是一个想法很先进的人！因为研究过发动机的人才知道，你所说的涡轮增压器是分为两部分的：一部分是涡轮机，另一部分是压气机。涡轮机安装于排气歧管一端，而压气机则安装于进气歧管口，且涡轮机与压气机同轴相连或传动相连。当排气管的废气推动涡轮转动时，也间接地驱动了压气机，从而使进气歧管的空气得到压缩，气缸就获得了更多、压强更大的空气啦！

废气涡轮增压是以废气驱动涡轮高速旋转，涡轮带动同轴的压气叶轮同速旋转，对进气压缩，压缩后的气体温度会升高，所以通过中冷器冷却，冷却后气体的温度降低密度增大，这样可使气缸中进入更多气体，提升车辆动力！

可不可以把涡轮增压器排出来的废气，继续连接个发电机给电池充电？

感谢楼主提问…

你好楼主…！

把涡轮增压排出来的废气，连接发电机给电池充电，从理论上来说是可以的，但是，实施起来，需要付出很大的代价。

首先，需要能量的转换和回收，这种技术在全世界范围来说都是尖端的技术，是一个很难攻克的课题，由于发电机，是通过转动来发电，所以就需要能量上的转换。所以根据楼主所说的情况，这样的设想，从理论上出发是可以实现。

每台车上设计的发电机，都是可以满足车辆用电的，只有少数的一些改装汽车音响或者是其他的改装，由于用电量较大，有很多玩改装的车主，会直接在发动机处，改装一个或者家装一个发电机。

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我来分享一下，你说得这个设想工程师早就考虑到了。目前已经开发了具备能量回收功能的增压器，说两个例子：

1.F1赛车的MGU-H (Motor Generator Unit - Heat)动力单元

2014年起F1实施新规则，为了标榜低碳和环保，也开始涡轮增压小型化和混动化了，发动机统一由原来自然吸气的2.4升V8发动机改变为1.6升V6涡轮增压发动机。涡轮增压回归F1也带来了一些新技术，其中里面就有一项是关于使用涡轮来发电。在F1里这个东西叫做MGU-H (Motor Generator Unit - Heat) ，就是热力发电单元。其实也可以认为是带能量回收的混合动力增压器。图1～图6

2.博格华纳开发的民用电动混合动力涡轮增压器

根据F1的这一概念博格华纳最近发布了普通车辆使用的e-Turbo 48V混动增压器概念，这个增压器结合了传统涡轮增压器和电动增压器的优势，在涡轮增压器中间体上装了一个电机。这样设计有两个作用：

（1）加速的时候可以用48V带动增压器中间体上的电机带动压气机工作，可以显著的提高增压器动态响应特性，克服涡轮迟滞，类似于电动增压器的作用。

（2）在不需要涡轮增压工作的小负荷和减速过程中可以用涡轮增压器中间体上的电机回收多余的排气能量给48V电池充电。类似于混合动力的能量回收，只不过回收的是排气中浪费的能量。

目前博格华纳正在和捷豹路虎一起做这种增压器的开发。图7-图9

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！

涡轮增压新车最“矫情”，如何磨合最合适呢？

涡轮增压发动机拿“矫情”了？

发动机有涡轮增压、机械增压、双增压、自然吸气等多种类型，不同类型的发动机区别的仅仅是进气方式、进气方式影响了运行温度、运行温度提高对材质要求更高，那么在制造发动机的过程中使用相应的材质就可以了，这是各大主机厂都能想到也会做到的事。

既然针对性制造又何谈矫情呢？

涡轮增压发动机与自然吸气发动机相同但也有不同，使用自吸发动机的车型从入门级低价车到中端代步车都能使用，对于低价车而言使用的发动机在制造工艺方面可能会不够精细，所以确实存在部分量产车要求对发动机进行一段里程的磨合。

而涡轮增压发动机匹配的车型基本在过渡级起步，定位决定了制造工艺不会很差甚至有些会用到激光切割，运动部件能做到相对的“绝对平整”；且在制造之后发动机会通过电机带动进行不点火的冷磨合，磨合之后的发动机绝大部分达到了可以正常使用的状态。

所以涡轮增压发动机相比自然吸气发动机还要省心一些，至于润滑方面磨合改变不了什么。

发动机润滑有压力润滑和飞溅润滑两种方式，涡轮增压发动机只是多出对高温增压器的润滑，需要润滑的部件增加配比的油泵也会同步升级。增压发动机在启动后的1~3秒之内通过油泵即可形成有效的润滑，除非是机油标号选择错误或使用时间过长导致粘度升高、流动性变差才会导致润滑形成速度变慢，而新车使用的初装机油是最适合发动机的类型，首保里程也足够短所以并不需要担心润滑问题。

磨损无需担心、润滑无需顾虑，涡轮增压发动机并不需要特殊的“关照”，落地后正常使用是没有问题的。在更换机油时放油螺丝上会有些金属屑属于正常现象，发动机是存在正常磨损的，磨损产生的碎屑会被有磁性的放油螺丝吸附，自吸观察的话每次换油都会有一些。

汽车的磨合新车自动挡主要磨刹车片，注意减少急刹车即可，跑高速磨合刹车片效率最高；新车手动挡需要磨合的主要是车与车的熟悉程度，掌握离合结合点能延长离合器的使用时间，其他没有特别需要注意的事项了。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

带有涡轮增压的车在一定程度上确实会增加使用人的花费，在保养方面，涡轮增压车型需要用到5w-30标号以上的全合成机油，标号的意义为前面数字表达机油粘度，后面数字表达机油的适应范围！我们都知道涡轮的转速很高，需要更好的润滑机油，否则容易造成涡轮的损坏！再者涡轮增压的进气方式为正压，所以对进气系统的零配件工艺要求很高，基本上我遇到的所有涡轮增压车型都有或多或少的废气重现象，不信看一下涡轮增压车的气门室盖接口处，还有节气门软管的接口处，都会有渗漏机油的现象，而这在自然吸气的发动机上基本不会出现，可以说是涡轮增压的通病，至于涡轮车所带来的加速体验，其实准确来讲，速度来得并不会线性，除非你涡轮很大，能够很快充满你的中冷器，从而达到足够增压压力。开过大排量自然吸气的车就会明白，自然吸气所带来的油门体验，是涡轮增压永远达不到的！谢邀～

到此，以上就是小编对于涡轮增压汽车资讯的问题就介绍到这了，希望介绍关于涡轮增压汽车资讯的4点解答对大家有用。