混动汽车销量， 混动汽车销量排行榜

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混动汽车销量的问题，于是小编就整理了5个相关介绍混动汽车销量的解答，让我们一起看看吧。

1. 2020年汽车销售量？
2. 丰田亚洲龙2.5混动汽车销量排名？
3. 8月销量6300台，9月销量5000台，帝豪L雷神销量为何下降许多？
4. 2021世界各国汽车销量排名？
5. 为什么插电混动车型的销量要远高于纯电动车？

2020年汽车销售量？

2020年，我国汽车产销量分别达2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2%和1.9%，与上年相比，分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点。

据中汽协副秘书长陈士华介绍，2020年，我国商用车产销量分别达523.1万辆和513.3万辆，同***别增长20%和18.7%，与上年相比，客车产销呈小幅下降，货车呈较快增长；我国新能源汽车产销量分别达136.6万辆和136.7万辆，同***别增长7.5%和10.9%，其中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销表现均好于上年。

丰田亚洲龙2.5混动汽车销量排名？

丰田亚洲龙2.5混动汽车车型销量排名在榜上的第5名，先说说丰田亚洲龙2.5混动汽车1-3月份销量，这个时间段累计为456868台，这款汽车不仅仅养护成本比较低，而且比较耐用，质量都是挺不错的，而丰田亚洲龙2.5混动汽车全年累计销量则是为1563589台。排行第5名实至名归。

8月销量6300台，9月销量5000台，帝豪L雷神销量为何下降许多？

帝豪L Hi·P雷神版的销量下滑是因为秦PLUS的热销

在第三季度里，帝豪L Hi·P的销量表现如下。

• 7月，5586辆
• 8月，6300辆
• 9月，5000辆

上市首月的销量为4035辆（六月上市）。

这个成绩是好还是差，九月份的成绩又为何会下滑？

关注吉利汽车的汽车爱好者总会有这样的疑惑，同为插电混动紧凑级轿车的秦PLUS，其销量是在逐步升高，现在已经成为了销量最高的轿车；所以帝豪L Hi·P的销量走势确实有些令人“焦虑”，这辆车会不会成为冷门车，会不会被秦PLUS淘汰掉？！不用担心，吉利汽车没有那么脆弱。

帝豪L Hi·P的销量下滑是正常的波动，秦PLUS的销量越高则该车的销量波动幅度就会越大；毕竟比亚迪已经成为插电混动汽车的技术、销量和品牌标杆，随大流选车是很多人得消费习惯。但是这也不能说明帝豪L Hi·P没有前景，换个角度来思考，即便在秦PLUS热销如此的前提下，这辆车的月销量不也还是有五六千辆吗？

这说明的是吉利品牌仍旧有一批忠诚度很高的用户，同时一个品牌不可能满足所有消费者的胃口；只要帝豪L Hi·P能够稳定在这个标准线上，未来就有上涨的空间，这就像帝豪和长安逸动PLUS的持久战一样，只要长安能坚持下来则最终不仅能达到相当的水平，甚至还能实现反超。

从技术层面解读帝豪L Hi·P也并非全无优势，这辆车最起码有两个版本还是很有竞争力的。

秦PLUS DM-i分为高低功率两个版本，对应的主要差异却不是性能，而是纯电续航里程；低功率版本续航55公里，高功率版本续航120公里，对于日常通勤而言，55公里确实有些短了，插电混动汽车的纯电续航应当在100公里左右起步。所以这辆车的畅销版本是高功率版本，而帝豪L Hi·P全系都支持100公里的续航，那么该车价格重合秦PLUS低功率版本的选项也就值得选择了。

吉利雷神插电混动系统用了3DHT（三挡混动专用变速器），这套变速器有缺点但能够克服。

DM-i是直驱架构，内燃机串联发电机实现发电和驱动；没有前进挡，依靠内燃机的转速来调整车速，这样就能实现绝对平顺的加减速了。

3DHT其实也是相当的串并系统，内燃机串联发电机，不过却多出了前进挡；增设前进挡的目的是为了在高车速区间降低内燃机的转速，以实现低油耗、低噪音和低磨损，但是也造成了油电混合模式的换挡顿挫。而比亚迪的DM-i***用的是80km/h以内的增程，在增程模式中的转速是稳定的，超出之后以电机为主、内燃机为辅的模式来驱动车辆，转速依旧能理想控制，所以在油电混合模式里还是DM-i的驾驶体验更好。

但是，插电混动汽车最理想的用车方式是平时只用电、长途才用油；平时就用纯电模式来通勤，长途驾驶时用油电混合；而长途驾驶一般都是在畅通道路中巡航驾驶，换挡频率很低，所以即便有一点顿挫感也可以忽略不计。

所以帝豪L Hi·P虽然有不足但是不需要太在意，如果预算只能看齐秦PLUS低功率版本的话，可以选择吉利品牌的这辆插电混动轿车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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2021世界各国汽车销量排名？

第一名，丰田卡罗拉，1,150,000 辆销量，卡罗拉保持领先地位全球汽车市场，抵御了许多紧随其后的 SUV。

第二名，丰田RAV4 :，1,070,000 销量，由于中型 SUV 的兴起，RAV4 的销量同比增长了 10%，并以不到 110 万辆的销量缩小了与卡罗拉的差距。低运行成本、平稳的行驶和大胆的造型有助于其成功，新的插电式混合动力选项扩大了 RAV4 的吸引力。

第三名，本田CR-V，88.5万辆销量，与 RAV4 一样，CR-V 也进入了大型家庭 SUV 级别——世界上最受欢迎的细分市场——占 12%总市场份额。CR-V 构造精良、实用且装备精良，尽管燃油经济性不佳

第一名中国：21482374辆

第二名：美国14947180辆

第三名：日本4448376辆

第四名：印度3082***4辆

第五名：德国2637341辆

第六名：巴西1***4538辆

第七名：韩国1712894辆

第八名：俄罗斯1667135辆

第九名：法国1659386辆

第十名：英国

为什么插电混动车型的销量要远高于纯电动车？

纯电续航里程短、充电桩少、充电时间长等都是制约纯电动车的关键因素。混动车兼顾纯电车动力强噪音小节约使用成本以及没电时可以借助于燃油车行驶里程长、加油方便等特点，部分车型还有制动能量回收系统更节能。中国发展纯电车目前看技术还不成熟，应该像日本一样发展混动车才是最实际的做法

本人一个广飘，从事的工作是业务员。我就结合一下本人情况和所见所闻吧。在北上广深工作的人大多数是外地人，想在本地生活，不是一件容易的事。我是一个业务员，要在广州及附近跑，这就需要车能在四开四停的情况下，能天天开车，这就要广州牌才能跑业务。想要选号很不方便，新能源牌就成为了一个简单的选择。纯电只能跑区与区之间，而且纯电在充电方面很不方便。

插电混动车型的销量远高于纯电是很正常的，因为很多人怀着买燃油车的心态，去买插电混动车型；原因就是一些限牌、限号地区，想买燃油车太费劲，所以在无奈之下，就退而求其次的选择了政策更实惠的插电混，这类人群占据插电混销量的份额并不低，他们一开始就把插电混当成了燃油车，所以又怎么可能去买纯电呢？所以纯电的销量自然比不上插混。。。

国家之所以会提供给插电混动车型大量的优惠政策，目的在于利用插电混需充电的特性，通过购买插电混动的人群，反向促进基础充电设施的普及（如充电桩），这才是之前大力扶持插电混的原因！为什么不支持油电混？因为油电混不需要充电，所以不具备促进充电设施普及的能力，所以自然不会对油电混动车型进行扶持！写到这，很多朋友其实已经可以看出结论了，实际上纯电卖不过插电混，主要就是基础充电设施还不足，所以大多数人群对纯电车还是持有抗拒心理。。。

纯电的普及其实就是充电桩的普及

正如古人云的那样，兵马未动、粮草先行，推广纯电动车、想让纯电普及，需要提前一步去普及充电桩，只有充电桩及时大面积的完成普及，那么推广纯电就容易了许多，纯电汽车的销量自然也会大幅度提高！但就目前而言，绝大多数消费者还在担忧续航、充电问题，所以本能上并不接受纯电，但一些地区想买燃油车又面临制约（限牌），所以为了更容易的买到车、有车开，就退而求其次的选择了插混！

正如鄙人开头所说的那样，绝大部分选择插混的消费者，并没有把它当成电车，选择它只是为了在一些特殊地区可以有车开，所以当他们购买插电混车之后，根本不会去充电（往往家里也没充电桩），就是当作燃油车来开，所以正是这种目的，导致纯电销量远不如插电混的原因（一些车企也是投其所好）！所以今年国家调整了对插电混动的扶持力度，比如地方补贴大幅度削弱，目的就在于让各地方拿这笔扶持资金去完善各地的充电设施建设，既然插电混拿扶持不能反促进充电桩的建设，那么干脆就不要拿了。。。

所以就目前而言，纯电车的销量是不可能超过插电混的，因为插电混的本质还是一辆燃油汽车，所以即便没有充电桩我们也可以正常的驾驶，而纯电车对各个家庭的要求偏高，最好有个充电桩；有家用充电桩的朋友选择纯电车是一个很不错的选择，而家里没有充电桩的朋友用纯电车终究还是有些麻烦，至少车子用的不那么随心所欲！想想吧，每次充电在自己楼下的车位上充是什么感觉？到公用充电桩上去充电又是什么感觉？
总而言之纯电汽车是未来的发展趋势，只不过现如今的充电设施还不够完善，所以在某种程度上抑制了纯电车的发展、销量！随着基础充电设施的不断完善，相信纯电车销量上的差异会逐渐减少！但这绝对是个很缓慢的过程，非一朝一夕间可以做到的！所以现如今插电混动的销量还是要高于纯电，毕竟插电混可以当作纯油车来开，又不存在续航焦虑，所以根据目前的实际情况，选择插电混，要比选择纯电更为合理。。。

到此，以上就是小编对于混动汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于混动汽车销量的5点解答对大家有用。