汽车资讯新捷达， 新捷达新款

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车资讯新捷达的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车资讯新捷达的解答，让我们一起看看吧。

1. 想入手捷途，这个品牌的车到底怎么样？
2. “低价入市的捷达，会是自主车的终结者？网友：是韩系和法系车”，你同意这个观点吗？

想入手捷途，这个品牌的车到底怎么样？

车空间大，比较省油，手动悦行版市区不超8.5，高速7.1国道6.6，目前开了一万公里多点，没出现问题。车速超100后胎噪风噪有点大，车内正常交流。减震硬4S店给免费换了一对前减震现在很好，后期车估计没这个问题了吧。全景影像摄像头一般，总体来说还是可以的。

去年11月提车自动悦行版，8AT变速箱（现在新车都是6速双离合），目前4万公里，没毛病，暑***20天8000公里长途自驾游，广东-成都-川西高原（若尔盖草原最高海拔4000米）爬坡比够劲。一路高速，国道，省道，跑遍长途驾驶油耗6毛左右，市区不超过7毛…唯一不爽夏天怠速空调不怎么样，跑起来或加油就没有问题。上月两个朋友一起提了两台新款，比我的好看。

奇瑞捷途作为一款在10万元以下的中型SUV，是否适合就要从自己的用途，注重什么？在什么地方开？来综合考虑。

如果注重大空间，有拉货的需要，经常走坑洼不平的路面，轿车走不了，有通过性的需求，那么捷途这款车的性价比还是非常高的。

不能片面的评价一款车的好坏，一定要从自己的使用场景来分析。

我是@阳春智库 实话实说分享汽车摩托车方面的知识。在选车用车方面有疑惑，欢迎留言评论发私信。

可以参考下观致，目前保有量很少，现在主要作共享汽车使用。捷途和观致一样同属于奇瑞汽车集团旗下，这两年声音蛮多的，主要汽车消费市场也纷纷有了很多4s店，车子外形很好看，尺寸轴距配置也不错，至少从数据上看是这样的。最近销量也还不错，最近国产汽车的几个高端子品牌领克、魏都还不错。但是个人感觉，汽车是一个长期消费品，可靠性和性能外观是同时要考虑的，所谓买熟不买新，成熟车型经过一年两年的市场使用反馈，很多小问题厂方也在更新，大问题直接召回解决，后期的二代三代车型也就很稳定可靠了。相比新车型因为没有这个基础，上市时为了博市场眼球放入很多时下流行的技术，特别是现在很多车企大量使用电子自动设备，这些东西开始开没啥问题，长期不同工况使用就不知道了，而且保有量少的量产车，后期二手市场保值率很低。以上纯属个人拙见，至于是否选择，如人饮水，冷暖自知😏

孤街大叔20190806

捷途是奇瑞汽车的一个子品牌，于2018年1月才创立，在品牌云集的汽车市场里算是个小字辈，但市场表现不错，可以说是后起之秀。

捷途的前身是奇瑞集团专注于商用车的子品牌——开瑞，当年以生产微车（就是我们俗称的“面包车“）和小型卡车等为主，一度是国内微车市场“五朵金花“之一（另外四家是五菱、长安、小康和哈飞）。但是，但是面对在市场上拥有强大占有率和产品力的五菱以及基础雄厚的长安，开瑞虽然有一定影响力，但是想要有更***展也很难。 向乘用车领域拓展，是开瑞寻求突破的不二选择，而为了摆脱历史上人们对于开瑞低价低端的品牌形象，重新进行品牌命名也就是在情理之中。

2018年1月，捷途品牌产品序列正式发布； 8月18日，首款车型捷途X70全国上市；11月26日，捷途第二款车型X70S全国上市。仅靠着两款车，捷途2018年4个月即实现了4万辆的销量。2019年，捷途凭借X70系列、X90和X95仅仅三个系列车型，就实现了13.8万辆的销量。可以说，捷途的市场表现是可圈可点的。

仅就目前而言，捷途是一家专门致力于SUV和MPV市场的汽车厂家。其各个车型均与奇瑞汽车的瑞虎***用共同的平台（传动系统有所不同），从产品品质来讲，基本跟瑞虎系列车型不相上下。在几大自主品牌中，奇瑞一直是所谓的“技术派”，从这个角度看，捷途的质量是有保证的。

捷途不错的市场表现胜在较高的性价比和“旅行+”营销理念的推广。 捷途结合消费者需求和市场表现，进入了7座SUV和MPV市场，发布了“旅行+”生态圈，努力满足部分人群的消费需求。

以上是捷途的历史和市场表现，如果简单概括捷途的话，可以说捷途的各个车型都是性价比不错的车，没有多么好，也还没有明显的缺点。 .

“低价入市的捷达，会是自主车的终结者？网友：是韩系和法系车”，你同意这个观点吗？

谢邀

低价入市的捷达回事自主车型的终结者吗？为什么会有网友说捷达其实是韩系车和法系车的终结者呢？我们今天就来聊聊这个问题。

捷达真的是自主品牌的终结者吗

在捷达这个品牌出现之前，从来没有人会觉得大众会插足入门车市场的竞争，毕竟大众由于有着品牌光环的加持，其旗下车型通常来说都是要比其他品牌车型更贵的，更高的品牌溢价为大众带来了更多的利益。而相比之下，入门级的市场拼杀却是相当惨烈，各大厂商不断突破性价比的极限，在把更多的配置给到消费者的同时也会尽力把价格压得非常低，很明显，这个市场的利润是远没有大众所处的细分市场来得可观的。

但是出乎所有人意料的是，大众竟然不满足于现有的状况，而是杀向了竞争更惨烈的入门级市场，当然，大众不会因为进入入门级市场而放弃自身的金字招牌，这很明显是拣了芝麻丢了西瓜的事情，因此捷达这个品牌也就应运而生。

捷达这个曾经的一汽大众旗下车型的名称如今已经变成了一个全新的品牌名称，而这个品牌刚一出手就把大家吓了一跳，VS5从8.48万-11.28万元的官方指导价已经能够和绝大多数自主品牌紧凑型SUV竞争了，更何况这台VS5还搭载着大众那台非常出色的1.4T发动机，在变速箱方面，这台VS5更是***用了比大众车型上的7DSG更靠谱的6AT，而且后悬挂***用的还是独立悬挂而非扭力梁，因此这台VS5的综合产品力还是非常强的。可以说这台VS5能够成为这个市场的一个黑马，但是这并不代表着VS5就一定能取代同价位的自主品牌车型，毕竟在配置和空间方面，VS5和自主品牌车型相比还是有不少差距，因此未来很大的可能性就是捷达和自主品牌都能够分得一块属于自己的蛋糕。

韩系车和法系车未来会怎么样呢

但是相比之下，韩系车和法系车的处境就不会有那么好了，在如今的中国市场上，韩系车和法系车可以算得上每况愈下，这些车型在性价比上拼不过自主车型，而在品牌认可度上又拼不过大众以及本田丰田等一线合资品牌，只能在夹缝当中生存。

但是随着捷达这样的品牌入场，未来的夹缝只会越来越少了，市场中的强者会把各个细分市场都抢占下来，而韩系车和法系车则陷入了一个不降价就没有销量，降价了就没有品牌认可度的怪圈。相信捷达绝不是压垮韩系车和法系车的最后一根稻草，但是韩系车和法系车如果再不***取有效的措施自救的话，那么捷达绝对会成为韩系车和法系车加速退出中国市场的催化剂。

以上

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到此，以上就是小编对于汽车资讯新捷达的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车资讯新捷达的2点解答对大家有用。