老胡汽车资讯， 老胡汽车介绍

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1. 卡罗拉双擎，这车到底能不能买？
2. 汽车蓄电池如何检测？

卡罗拉双擎，这车到底能不能买？

卡罗拉双引擎到底能不能买？个人觉得答案应该是肯定的，家用来说双引擎卡罗拉完全值得购买。

卡罗拉是丰田旗下的一款紧凑型轿车，该款车的可以说是全球明星车型，是全球累计销量最好的家用车，从1966年上市至今累计销量4400万台，可以说是前无古人后无来者。卡罗拉能够受到全球范围的消费者青睐和认可，主要是有着非常不错的优点，包括稳定可靠的质量，出色的燃油经济性以及较高的保值率，各方面表现非常的均衡，省油省心的优势，能够满足大多数消费者的用车需求。

目前在售的卡罗拉有三种排量1.2t，1.6l和1.8升双引擎车型。1.2t车型可以说是丰田向涡轮进军的一次试水，丰田汽车还是非常谨慎的，每走一步都是非常的小心翼翼，每一次改革都是先做试点。1.2t车型动力水平能够达到1.6，自然吸气发动机的动力水准，但是在平顺性方面会逊色一些。1.6各方面表现还是比较均衡和中规中矩的，家用代步来说，1.6l车型也是比较值得选择的。1.8双引擎车型是非插电的混合动力车型，***用1.8排量的发动机和53千瓦的电动机组合。双引擎车型的燃油经济性表现还是不错的，百公里油耗在4到5升左右。

如果购买混动车的话，丰田混动车是最值得选择的，因为有这么一句话，世界上只有两种活动，一种是丰田一种是其他，可以看出丰田混动技术在世界上的成就，也可以看出丰田在混动领域内的前瞻性。丰田卡罗拉双引擎车型在市区用车和比较拥堵的路况下使用，还是非常节油的，低速情况下使用电动机驱动。卡罗拉双引擎车型的优势所在，那就是在一些路况比较拥堵的情况下，能够发挥出其节油的优势，如果跑高速那么是发动机在工作，并不能够很好的体现出其燃油经济性来。

因此说市区用车路况比较拥堵，那么选的丰田双引擎车型是一个非常不错的选择，能够体现出其更加优秀的燃油经济性。如果经常跑高速的话，其优势不能很好的发挥出来，也就没有太多选择的必要了，况且日系车高速稳定性还是会逊色一些的。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

卡罗拉双擎值不值得买，这么说吧，车肯定是好车，一点毛病没有，但就是这价格上你能不能接受的问题了，双擎版卡罗拉平均要比普通汽油版贵出两万多，最低配的2017款改款双擎先锋版裸车价为13.48万，落地下来15万多，想买个中配的落地怎么也要16万了。

卡罗拉双擎版和汽油版最大的区别是在动力系统上，双擎的动力组合是一台1.8自吸发动机，配上一台电机，汽油机数据为73千瓦，142牛米，电动机数据为53千瓦，207牛米。双擎车的工作特性是油电协同工作，低速时以电驱动为主，高速时以汽油驱动为主，急加速时两种引擎同时发力，同时还配备了纯电行驶切换按键，当汽油机动力输出过剩时或者踩下刹车时动能都会被转化成电能储存起来。

卡罗拉双擎车的优势就只是能省油，实测平均综合百公里油耗在5.6升左右，汽油版1.2t车型综合百公里油耗6.8升左右，双擎车越是拥堵的时候越省油，在低速下主要是电动机在工作，而到了高速上它和汽油车的差别就微乎其微了。其实综合算下来双擎也就是每一百公里能升1升多油，如果是这样的话，估计要跑个几十万公里才能把双擎和汽油2万多的差价省出来，到时候恐怕车都报废了。

双擎车并不属于新能源车的范畴，也不能享受新能源车的优惠政策，不能挂绿牌，该限号的仍然要限号，在动力上也并没有比1.8自吸的汽油车强，所以我个人认为车价更昂贵的双擎并不值得购买。

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我是雷凌双擎车主，简单谈一下我的观点。

第一 真省油。城市快速路七十迈，油耗不超过四个。

第二驾驶舒适。高速公路开启自适应巡航，自动跟车，轻松不累。

第三 驾驶质感不同，双擎版和带t版两车开回来就是两款车型。双擎版由于有电池，自身重，开起来沉稳。正是有电机***，起步轻快，超车迅速。在高速满载五人，时速120超大车，踏下油门车速立刻起来，豪不拖泥带水。当然不可避免的就是高速噪声大。

可以买，不过最好看你买来怎么用，比如你买来跑业务的，一年跑个2，3万公里，肯定双擎划算。如果你是买来放哪里一个月跑不到几百公里的，还不如买个普通的卡罗拉。因为普通卡罗拉和双擎差3到4万，按5毛钱一公里，省下来的3，4万普通卡罗拉可以跑6到7万公里，你一年跑不到1万公里的，还不如买普通卡罗拉了。

买卡罗拉双擎的不是跑滴滴跑长途就是情怀剩下的脑子有病。
双擎版比1.2t能省两个油，别听网上传双擎那么邪乎，实际平均就4.8个油.1.2t平均6.8。
双擎精英版14.98万优惠完实际价14.48万，而1.2t精英版12.98优惠完实际11.98，两车差了2.5万元，没补贴不说购置税贵2000。
一年往死里跑3万公里才能省2800块钱（油混的30000x4.8÷100=1440升x6.3油价=9072 来对比 1.2t的30000x6.8÷100=2040升x6.3油价=12852 两者相差3780元）

油混蓄电池维护后期费用还不算，就算油混卖二手车折旧率特别大。花近b级车价格买个油混车，开的少不划算，买得起马置不起小鞍的就别买车。

汽车蓄电池如何检测？

现在的电瓶都是免维护电瓶，一个使用周期内并不需要刻意维护、检测。大多数电瓶都有一个猫眼，正常时是绿色的、亏电是黑色的、报废是白色的。但是这个猫眼并不能准确的代表当前健康状态，很多时候就是摆设或者是***的，只能显示绿色。

当用户觉得车辆启动无力、冬天难以启动、或者启动次数过少，停车听歌时间长一点后车辆启动无力，这种情况下可以考虑检查一下电瓶。电瓶并不是可以一直用下去的，容量会随着使用时间延长而缩短。容量初期缩减后用户几乎没有任何察觉，毕竟启动车辆只是一瞬间的事情。虽然启动机功率大，但是工作时间比较短。一般启动只有2-3s，起动机电流虽然达到上百安但是持续的时间非常短，一般3秒左右就可以启动，因此耗电量比较低。

汽车用的是启动型电瓶，放电能力超强，正常的20Ah的启动电瓶就可以顺利启动大多数轿车。理论上经济性轿车配备20Ah的电池就可以完成启动，但是全车用电地方特别多、电池容量往往做成2-3倍甚至更高，还要考虑冬季启动阻力增高的问题。因此汽车上最小的电池只有40安时左右，容量衰减1/3只剩下20-30Ah都可以顺利启动汽车。因此电池容量初期衰减的时候，用户是察觉不到的，也没有必要去检查。

当容量进一步衰减时，启动电流（cca）也在下降。这时候表现的症状就是:停车熄火后车内用电时间明显缩短，例如以前熄火后可以听四小时歌，现在只能听1-2小时。而起动机也会有力度不足、转速拉不上去的表现。往常一次启动成功，这次启动一次后紧接着熄火，当再次启动时起动机启动无力那么就要怀疑电瓶是否损坏了！

那么蓄电池应该如何检查呢？对于车主来说最简单的办法就是用万用表测电压。发动机启动后测量电池两端电压，如果高于13V则证明发电正常，12V左右代表发电系统有问题 ，电瓶得不到及时充电导致。

电瓶电压高于13V，可以用充电器为电瓶充电，观察充电电流。如果电流非常小，电子充电器小于2A，铁芯充电器小于3A那么可以判定电瓶硫化 冲不进去电。充电电流过5A，那么可以记录一下几小时充满，电流×充电时间＝当前电瓶容量，如果差一半以上电瓶就需要更换了！没有充电机的情况下，电池两端电压高于13V，可以把车子开到郊外跑1小时，跑的时候 尽量关闭空调音响等电器。如果电瓶仍然没有改善，启动力度不足、连续启动次数下降那么可以判断电瓶因为硫化而损坏。

至于修配厂检测电瓶更加简单，直接测试电瓶内阻外加大功率电阻丝放电测试。测内阻可以根据内阻判断电池容量变化，内阻愈高则说明硫化越严重，同时启动电流也会降低。

因此根据电瓶内阻可以很容易判断出电池健康程度，但是大多数修配厂还习惯用放电式电瓶容量检测仪。

这种检测仪内部是一个大功率电阻，像电炉子一样，可以大电流放电。带负载导致电瓶电压下降，监测带电瓶电压就可以判断出该电池有瑕疵！电压高代表健康，电压低则代表电池健况欠佳。

电瓶检测基本上就是这几个办法，如果不嫌麻烦可以用电瓶放电测试仪测试。只不过测试时间较长不方便，大多数修配厂仍然喜欢用电阻测试仪，操作简单明了。

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