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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于真实的汽车资讯的问题，于是小编就整理了2个相关介绍真实的汽车资讯的解答，让我们一起看看吧。

1. 全新宝马3系G20能被称为B级运动标杆吗？
2. 卖厂裁员降薪，如此落魄的PSA为何还不放弃中国市场？

全新宝马3系G20能被称为B级运动标杆吗？

我是大魔王，我来分享

在刚刚举行的上海车展上，全新宝马3系G20和G28在中国进行了首发，也成为这次车展上吸睛程度最高的一款车，我朋友昨天媒体日去看车，站了半个小时楞是没机会坐到车里面去，拍车的媒体太多了……

从目前披露的消息来看，标轴的G20 3系绝对可以成为这个级别的运动标杆，之前国外专业的评测机构Auto Express给新一代3系打出了五星的好成绩。AE认为它的成功有很多原因，其中主要是因为G20变得更加平衡且纯粹，同时消除了上一代车型的不足。并且表示3系的对手永远只有它自己...

在提升操控性方面，全新G20做出了不少努力

据之前宝马工程部门介绍，全新3系的底盘刚性提高了25％，减震器刚性提高了约50％，弹簧刚度提高20％。通过提升悬架、减震器的响应，来减少了车身侧倾，有助于提供更完美的操控。整体刚度的不断调整，在经过更大的颠簸时，依旧可以感觉到G20 3系强大的抓地力。

刚性轴承、附加车身支柱、更坚固的弹簧和防倾杆、增加的车轮外倾角和10mm的车身下降高度都对其操控有巨大提升，宝马工程师表示，G20 3系的标准悬架和M Sport悬架之间的差异是F30车型的两倍。

虽然我们还没有拿到实车做操控性测试，但从海外媒体和车主的反馈来看，这一代全新3系还是非常让人值得期待的，要是追***控性一定要买标轴的G20 3系，要是喜欢空间大一点也可以考虑G28长轴版，下图是今天疑似曝光的全新3系的售价，仅供大家参考：

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宝马3系经过这么多代的进化，已经是一款越来越趋向平衡的产品，不再是个暴躁的小伙子，产品定位更多的是家用和驾驶乐趣两者都兼顾。所以标轴和长轴同售，你喜欢哪个就买哪个。新3系今年5月份开始投产，所以，苦等新3系上市的消费者，日子还长的很。依我看，如果仅仅为了体验宝马的驾驶乐趣，在售的3系性价比真的非常好，不要等了，赶紧去刷卡吧。要知道全新3系上市后也至少有几个月的尝鲜期，价格基本会保持不降，原价你买吗？等降价，那就到2020年了。但是，如果你看到新3系内饰的豪华感提升了那么多，很是心动，老3系入不了你法眼，那就等吧。有时候得不到的永远在骚动，被偏爱的都有恃无恐。

卖厂裁员降薪，如此落魄的PSA为何还不放弃中国市场？

首先解决好之前1.2T发动机正时皮带掉毛引起的发动机严重烧机油问题吧，把责任承担起来不要推来推去，口碑才会提上来，现在换个皮带都需要偷偷摸摸暗召回，这样的品牌怎么能让人放心？我是标致308S的车主，我不是车黑，我买这车就是冲着法系的设计用料和底盘去的，发动机虽然三缸，但开起来很爽，但是就这一个皮带掉毛堵塞机油滤网导致发动机缸体磨损问题真的让我头疼，换皮带时并没有告知缸体到底有没有磨损，现在跑两千公里机油尺到底，4S店要求自费拆检，400告诉配合4S店，呵呵，问题心里都清楚，这种办事方式让人心凉。

中国市场落魄不代表人家在国外其他市场混得不好，本人因为工作原因经常往返东南亚一些国家，发现在当地也有不少PSA的销售店，而且标致在当地属于进口车里档次比较高的，基本算跟奥迪一个档次。即使国内生产线全部生产的汽车都提供到东南亚及南亚市场，PSA也是***不赔。所以国内被黑到卖不出去一台，他们也不会着急。而且南亚那边零部件价格比起国内是相当昂贵，利润不得了。当地又没有什么工业基础，机械玩意纯粹靠进口，几乎等于是暴利卖车。而且听在神龙上班的同学说其实老法一直很重视除中国以外的其他亚洲地区，今后可能会针对东南亚市场单独成立销售公司也不一定。

大家好，我是大嘴车咖，专注汽车领域十余年，最前沿的汽车商业资讯，最靠谱的答疑解惑，客观，真实的爱车妖怪。

最近法系车最近在中国的日子确实不好过，雪铁龙、标致、DS的销量都呈现大幅缩水。据PSA自己公布的数据来看，神龙汽车2019年上半年销售汽车为6.3万辆，年初公布的销量目标为23.5万辆，完成率仅为26.8%，这些数据表明，今天完成销量的***已经落空。

昔日辉煌

PSA是最早进入国内的外资车企之一，早在1992年，雪铁龙汽车公司和东风汽车在武汉成立神龙汽车。拉开了该集团在中国汽车市场里征程的序幕。最具代表的“老三样”汽车车型之一的富康，成为家喻户晓的汽车明星。在后来的发展中，无论是出租行业，还是企事业单位，甚至普通消费大众，都对皮实耐用的法系车留下了深刻印象，其销量也稳居合资车企前列。

失败的***

对国内市场的战略布局不够重视，加之错误的市场营销方案，高级管理层的动荡等因素都为PSA在中国市场的失败埋下了***。随着国内汽车品牌的崛起以及竞争对手的激进手段占领市场，傲慢的法国人，开始品尝自己种下的苦果。

瘦死的骆驼比马大

诚然，PSA在中国市场败走麦城了。但作为一家排名世界500强前100位的优秀车企，不仅有雄厚的技术与财力，更有着全球性的广阔市场布局。整个PSA集团2019年上半年全球汽车销量为190万辆，其战略重心欧洲市场，市场销量还呈现了小幅增长，对于整个集团来说，中国车市的萎靡还不能动其根基。

不进则退

PSA是不甘心的，困境之下，亟待变革。无论是昔日在国内的汽车地位还是作为百年车企的尊严，他都有强烈的意愿卷土从来。有消息显示：神龙汽车已经为复兴做好了长期战斗的准备，其内部已经低调地启用了复兴***，先稳住，活下来，再从更新产品谋求市场，寻找发展的机会，从而实现盈利。

我太南了

卖地：复兴的过程是痛苦的，为了稳住现金流，位于武汉的神龙第一工厂整体搬迁到第三工厂，其空置下来的土地由***收储，改工业为商业用地，第二工厂的项目也与相关部门紧急协商中。减产卖地这一举措是为了更好得回笼资金。

裁员：面对裁员问题，神龙公司辟谣是内部人员调整，进行歇工政策，妥善分流因现阶段产能利用率不高而出现的富余人员，提升内部运营效率。但我了解到的消息，在主机厂工作的一些干部已经离职，其中也有我的朋友。

信心十足

有了复兴的框架，PSA就要开始万里长征的第一步。标致雪铁龙的并网销售成为出手市场的第一招棋。在各个城市的授权经销店，即4S店内，你会看到，一家展厅同时卖两个品牌的汽车。对此，内部人士坦言，整合***，节衣缩食，对于复起神龙人都是信心十足。

鼓励，加油

由于个人职业与工作的关系，我也不忍看到PSA退出中国市场，并为它在未来重新崛起的道路上鼓励、加油！

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到此，以上就是小编对于真实的汽车资讯的问题就介绍到这了，希望介绍关于真实的汽车资讯的2点解答对大家有用。