百万汽车销量， 百万汽车销量排行榜

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于百万汽车销量的问题，于是小编就整理了4个相关介绍百万汽车销量的解答，让我们一起看看吧。

1. 没开过一公里，大批量奔驰E级C级二手包牌车惊现，到底咋回事？
2. 2020东风重卡销量多少？
3. 2021销量超百万的车企？
4. 吉利17年卖出了100多万辆车，这在行业中属于什么水平？

没开过一公里，大批量奔驰E级C级二手包牌车惊现，到底咋回事？

今天去4S店，一查发现系统内保养还剩余八次！且还有延保，有问题免费修！感觉意料之外赚了一万多……

所以，无论是买的新车还是二手车，无论出保没出保，一定要去4S查一查系统内有无自带或赠送的保养。4S店在登记保养时通常默认是本店内用，或大集团（如利星行）内通用。其实是可以转成全国通用的。

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我的另一辆北奔的E，明明系统内还有一次B保，但利星行淄博未转成全国通用，而唐山庞大润星明明看到系统内有，却依旧按照收费的给我做了保养。因此让我直接损失了1518。所以，不要指望着4S主动告知你这些，他们的目的就是赚钱，哪怕赚个厂家的工时费。

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还曾有一位E车友，咨询我去哪里换轮胎。我一看，2017年的19寸轮圈版E300L，当时正好有召回。他从不知道，也无人与其联系。遂帮忙联系，不光省下了一条轮胎钱，更免费换了四条轮胎+四个圈。对于有些召回信息，是得自己主动关注着，或每年去一趟4S查查。

这个很正常，经销商的库存车

有的是冷门车型，厂家摊派的，有的是年底为了完成任务，拿到返利，提前落户上牌了，

还有就是大客户和经销商玩的猫腻，

购车可以抵税，车企把这些走个流程卖给合作的客户，客户的公司拿来抵税，经销商获得了车企的奖励，旧车随即找到二手车商作为“包牌车”来卖；

这些车倒是算新车，可是毕竟有上牌和过户记录，所以还是算二手车。其实很多看似热销的品牌都有这种操作，严格来说这也是一种逃税的方式。

大部分的这种车在行业里叫包牌包税出，基本上是给别的企业上户用来抵扣了税款再出售，因为个人户拿着新车***是没用的，如果第一手上企业户，就能抵扣13个点增值税，***车价还可以计入公司固定资产可以做五年折旧，摊销企业成本，避缴企业所得税。

不知道是提问者没有说明白，还是故意混淆概念，除了新能源车以外，至少在北上广深等限牌（上车牌需摇号，没摇到号的无资格上当地车牌）的城市里，无论什么二手车都是不可能连车牌销售的。不管是买二手车还是新车，车牌都需要自己想办法，无论是去不限牌的地方还是回家乡上车牌，既需要花钱还要一定的耗费时间。

大批量没开过一公里的奔驰E级C级二手车惊现，我认为这些车多为泡过水的库存车，或被人为地抹除了行驶里程数据记录。开过车的朋友都清楚，无论什么车只要开上路，汽车就会自动记录与储存行驶里程数据。哪怕是4S店里的试驾车，也会有行驶里程数据记录的。

就算奔驰E级C级之类的小汽车不符合当前消费者的定位，库存再多厂家也不可能当二手车处理。如此看来，这些大批量没开过一公里的奔驰E级C级二手车来历非常可疑，大家在选购时一定要慎重。

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事出反常必有妖啊！

1、什么是包牌车已经有人解释得非常清楚了，我只问“凭什么包牌卖给你”，车商傻吗，车商肯定不傻，那车商不傻那就是车商做手脚，认为消费者傻车商才这做干；

2、讲一个本人看到的现象，在我所居住的城市，我经常经过一个修车行，修车行门口常年停着一排非常新且外地牌照的车子，有些车子牌照显示的归属地离我所在城市的少说也有500公里以上，远的1000公里以上都有，一停就几天时间，有的十几天都有，我经过一次我就想一次这是为什么，这些个外地车都是本地人上了外地牌照停在修车行前面是都不开的吗，还是外地人来我们这里暂时停修车行前面呢，但感觉都不怎么对，今天也许解开了我的疑惑，也许就是包牌车吧；

3、举这个例子，只想说明反常现象背后，一定有让人不可知的原因，这些原因背后的人为行为，可能让你吃大亏而找不到***的对象，这个才是最关键的。一般消费者遇上这样的车，就得想想质量怎么样、能***吗、会不会是泡水车等等原因，在你没有专业能力的情况下，销售人员的任何承诺，你都无法辨别，这种可信度是严重需要怀疑的。

2020东风重卡销量多少？

近日中国重汽和东风汽车和一汽分别公布了2020年年度报告，一汽解放连续五年重卡销量排名第一，2020年全年重卡销量达到了37万，市场份额占比达到23.2%。东风汽车2020年重卡销量达到了31万，市场份额接近20%。重汽占比重卡市场份额18.1%，2020年重卡销量接近30万，仅次于一汽和东风。

光这三家重卡销量就接近100万，重卡市场集中度高，2企业利润更是惊人，一汽营业利润高达34.8亿元，光研发投入就高达28.64亿元，研发团队高达3000人，而重汽2020年一年的净利润高达18.8亿元，研发投入就高达4亿多，研发人员高达600多人，正是强劲的销量才让这些企业有高额的利润率和庞大的研发团队和巨额的研发经费投入。

据东风商用车公布，2020年6月东风商用车中重卡销售23,694辆，同比增长49.24%；其中，重卡销售22,764辆，同比增长54.54%；上半年累计销售中重卡106,619辆，同比增长9.56%。

连续3月高增长

受疫情因素影响，位于武汉地区的东风商用车曾在今年2、3月份期间处于全面停产状态，彼时距东风商用车提出“实现2020年销售必达20万辆。

2021销量超百万的车企？

7月9日，中国乘联会正式公布了2021年上半年汽车厂商的销量排行榜，其中，一汽大众1-6月销量破百万获得车汽车厂商销量榜第一名，同比增长19.8%，市场份额为10.3%；第二名是上汽大众，其上半年总销量713700辆，突破了70万销量大关，同比增长7.3%，市场份额为7.2%。

自主品牌车企中，长安汽车销量表现最亮眼，上半年汽车销量遥遥领先其他自主品牌车企，长安汽车1-6月销量累计613028辆，同比增长64.2%，市场份额6.2%，销量位居排行榜第4名，自主品牌第一名。

今年6月汽车销量157.5万辆，同比下降5%，环比下降3.1%；1~6月份累计销量是994.3万辆，同比增长28.9%。从今年上半年的汽车销量来看，整体的汽车销量稳步上升非常符合市场动态，因去年疫情影响导致导致同期销量不佳，造成今年的销量明显大增。

吉利17年卖出了100多万辆车，这在行业中属于什么水平？

销量多少和水平只是一种交错关系，虽然在线性上有一定关联，但关联性比较模糊，我这里理解为综合水平吧综合水平我认为最起码可以和韩国车看齐，说到吉利，作为一个吉利内部人士，不是单纯为主子打call，而且为吉利这两年的异军突起有颇多最接近真实的看法：

1.吉利在产品和营销上领先的不仅仅是技术层面的水平，而是理念和策略上特别好，可以很客观的讲，这种进步在世界上都是很突出的，吉利所有产品的研发，投产，营销，售后等等环节完全是对标国际一流车企来做的;

2.吉利取胜的核心是人才队伍的建设，吉利在整个世界挖人，然后从各个角落突破，并迅速的扩张，在巨大的扩张浪潮里其实靠的是人才持续的跟进上;

3.如果单从技术层面来讲，确实吉利还有很长的路要走，因为汽车技术的积累相对较长，但在信息化时代，可能速度远远大于以前，加上吉利巨大的投入，其实整个时间线会拉短，这在这两年很明显可以感受的出。

谢邀。

首先看一下2017国内各大汽车厂商的汽车销量的排行榜，吉利在2017年一共售卖超出了124万辆车型，这在全年汽车增幅都逐渐缩小的大环境里算异常抢眼了。吉利的这124万应该位居一汽大众、上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱和东风日产之后，属于中国品牌龙首。

具体车型博越1-12月累计销量达到286,885辆，除博越之外，帝豪GS、远景SUV、远景X3等SUV车型同样表现亮眼，3款车型销量均已破万。轿车方面，帝豪、帝豪GL以及远景3款车型也顺利过万，其中帝豪销量达到2.5万辆。12月单月，吉利共有7款车型销量超过1万辆。领克品牌的首款产品领克01于11月28日正式上市，33天时间共计售出6,012辆。

的确，像很多朋友说的仅仅销量不能代表一个厂商的整体能力。尽管在某些技术方面还稍显薄弱，但如今吉利的进步速度之快是有目共睹。

不断深化对技术、技巧的理解，提高运筹帷幄的思维，提高***竞争力的手段，为什么很多人认为吉利的车越来越优秀，是因为大家都知道怎么造车的前提下，吉利先知道了怎么造“好”车！

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞并关注，想发私信提问的也可以一对一解答！

年销过百万，对于中国汽车行业来说，等于进入了头部俱乐部。单一品牌年销售过百万的，2017年，只有大众、别克、日产、本田（东风本田和广汽本田叠加）、吉利、长安和长城。

一百万对于一家车企来说，当然是一份成就，更是一个平台，既代表了产品和营销策略的成功，又意味着企业体系能力极大考验。

长安汽车是率先突破一百万销量大关的自主品牌企业，依靠比较扎实的正向研发能力，和庞大的经销网络，在三四五线消费升级的市场环境中拔得头筹。但是，在一代新车效应过去之后，进入百万俱乐部的长安迅速落入了微增长的套路。如今，只能以低端的价格战手段，维持市场份额。与一路品牌向上的吉利和长城形成鲜明对比。

如今，吉利年产销突破了百万大关，体系考验同样会成为摆在他面前的一道难题。不过，从吉利跨过百万的身段来看，我觉得，他至少有些不同以往的地方。

其一、他是第一个“跳”过一百万大关的自主品牌。很多企业过这道关，惨一点是爬过，好一点的是跨过，而吉利却是跳过。相比于去年，吉利同比增幅不但达到两位数，而且达到了？？？％这个惊人的数字，这个数字更像是一个年销售二三十万的企业在发力的时候，实现的同比增长。

其二、吉利是伴随着品牌、产品的升级跳过百万大关的。2017 年，吉利基本完成了全系产品迈进3.0时代，伴随着产品升级的是品牌和成交价位的升级，10万已经完全不是吉利的门槛，后续必然往15万区间进发。这与依靠价格战来打鸡血冲量的思路完全不一样。

其三、吉利在技术和市场方面，比之其它自主品牌有着更好的纵深。数年的国际并购，并且极其成功的融合，让吉利在核心技术可持续开发、体系管理、产品研发等方面建立了更完善的体系，并且逐步具备了全球市场的视野，从而获得了更好的市场纵深。吉利在国外建厂，覆盖俄罗斯乃至欧洲市场；未来用宝腾去冲击东南亚的日系大本营，等等布局，在自主品牌走出去的过程中前所未见。

其四、吉利的经销商体系管理严格、到位，服务不断升级发展。对于长期在低端市场挣扎的自主品牌而言，经销商的升级改造是一项巨大的工程。让卖惯了五六万的车的经销商，学会卖十万的车本身就很难。还要学会为买十万车的人做好服务，乃至准备好为未来卖15、20万的车，这简直是涅槃式的变化。吉利从博瑞开始至今，不仅让经销商的销售服务能力跟上了企业的发展，并且实现了超高的效率。在领先的自主品牌中，吉利的网点数量最少，但单一网点的销售效率最高。

按照20200战略的要求，吉利集团在2020年要实现产销200万辆，吉利品牌估计至少会达到150万辆。也就是说，吉利在跨越百万之后，并没有留下盘整的时间。对于吉利而言，100万只是一个坐标，而不是一个边界。

就我个人而言，出于对汽车的了解与对行业的热爱，我无条件赞赏和支持吉利在发展中的价值战策略，一个关乎国民生活品质和人身安全的行业，价格战带来的只会是破坏和低质量厮杀，最终会延缓技术革新和中国汽车制造崛起的进程。

到此，以上就是小编对于百万汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于百万汽车销量的4点解答对大家有用。