新能源汽车实验室， 广西新能源汽车实验室

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车实验室的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车实验室的解答，让我们一起看看吧。

1. 银隆裁员8000人、蔚来亏损将超51亿，新能源车企为何如此缺钱？

银隆裁员8000人、蔚来亏损将超51亿，新能源车企为何如此缺钱？

银隆我不知道。但蔚来汽车我早就说过了，而且一直是这么认为的，以现在中国的科技，很快会有1000公里续航.或是2000公里续航的，你那五百公里续航淘汰是迟早的事。而且你那售价贵的离谱，更现在世界上口碑最好的特斯拉贵一大截，我不知道那些大佬是为什么投资蔚来汽车，我一个普通老百姓想到这些问题你们难道没有想到吗？昨天开到新闻，说蔚来的汽车续航里程跟实际情况好像不一样。到底是多少？现在还不知道。蔚来的日子不好过。很快就会被淘汰。

毋庸置疑，新能源汽车，是未来的汽车一个发展方向。2017年6月，荷兰、挪威、德国、印度、英国、法国纷纷出台了禁售燃油车时间表，比如荷兰、挪威已经确定2025年；2017年9月，工信部副部长辛国斌表示，工信部近期启动了相关燃油车禁售的研究，拟将制订停止生产销售传统能源汽车时间表；

据Bernstein预测， 未来20年，电动车将占到全球汽车销量的40%；奔驰发布宣布，到2022年，只提供混合动力或纯电动车型；新能源汽车未来在全球范围内实现对现有燃油车的完全替代，已是大势所趋。

但是理想很丰满，现实很骨感。在市场一片美好憧憬同时，新能源汽车市场，并没有想象中的那么光明。事实上，不仅仅银隆、蔚来出现资金紧张，其他相关企业日子也并不好过，比如桑顿新能源。

为什么会这样？一个行业盈利与否，一个在于市场到底有多大，一个在于模式有多好。

1、市场容量尚小。2015年，我国新能源汽车产销量突破33万辆，超越美国，成为世界第一新能源汽车产销国，在汽车总销量中比例超过1%；2016年突破50万辆，占汽车总销量1.81%，截止 2016 年底，我国电动汽车保有量近 100 万辆，居世界第一位。

但不容否认的是，相比我国2017年汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆的数字来说，新能源汽车市场还是过于狭小了，难以支撑众多厂商的竞争。除非全面禁售燃油车。

2、模式暂不成熟，补贴依赖严重。新能源汽车，除了了传统厂商玩家外，还有如特斯拉、小鹏、威马、游侠、拜腾等搅局者，但面对共网、共享等移动互联网趋势影响下，盈利模式依然有待探讨；

同时，经过过去十年补贴，我国新能源汽车快速发展，但近年来，国家开始提高新能源补贴门槛，比如今年相关部委发布2018年新能源汽车补贴政策，变化之一就是将对纯电动车补贴的起步门槛从100km的续航要求提升为150km；续航在300km以下的纯电动汽车所能够获得的补贴金额出现了不同程度的降低。

当然除此之外，新能源汽车作为一个新兴产业，产业化关键，还在于研发投入，无形中增加各厂商资金需求。

产能过剩再加上需求端的销售受阻，这都使得新能源车企的日子看起来并不好过

新能源汽车的未来，我们无疑是相信的，投资的风口，技术的前沿，但是，该行业当前的发展的确遇到了一些问题。而正是这些问题，让这些新能源汽车先驱者们的资金压力变得越来越重。

这几年，新能源汽车从诞生到野蛮生长，再到现在的平台期，在经历了行业热潮之后，市场也终于要冷静下来。作为当前主要依靠国家政策而不是市场而存在的行业，政策方向的动摇将决定短期内新能源汽车的命运。不得不说，当前国内新能源汽车已经出现了一定的产能过剩的现象，国家也宣布到2021年将取消补贴，改为一些常态化的激励方式，这就使得市场面对该行业的烧钱也变得更为冷静，不在像最初一样，大量资本跑步进入新能源车企。

而且，新能源汽车的销售也遇到了一些问题。新能源汽车的保值和电池寿命是现在存在的两个最严峻的问题。根据二手市场的数据，新能源汽车的残值率远远低于普通燃油汽车。而电池寿命的技术更新也远远还没有达到群众的需求。供给端的产能过剩再加上需求端的销售受阻，这都使得新能源车企的日子看起来并不好过。

不过，笔者相信，这是该行业逐步走向成熟的必经之路，经过行业的重整革新之后，新能源汽车的未来还是非常光明的。

到此，以上就是小编对于新能源汽车实验室的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车实验室的1点解答对大家有用。