最新car汽车资讯， car++最新

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于最新car汽车资讯的问题，于是小编就整理了2个相关介绍最新car汽车资讯的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车行业有哪些职位？
2. 现在是科技发展的时期，请问将来汽车会成什么样子？

汽车行业有哪些职位？

一：汽车技术岗位。发展空间：实习生—助理工程师—工程师—管理岗位。

二：汽车营销岗位。发展空间：实习生—营销员—区域经理—管理岗位。

三：二手车交易置换岗位。发展空间：实习生-营销员-部门经理-管理岗位。

四，汽车保险理赔岗位。发展空间：查勘定损岗—理赔支持岗—管理岗位。

五，4S店服务销售维修类岗位。发展空间：销售顾问或维修技师—部门经理—店长。

六 汽车生产，当然有各个部件的生产，还有生产管理，生产技术等；

七 汽车销售，还有有做二手车的买卖的；

八 配件销售，包括开配件店，雇佣送配件的等等；

九 汽车售后服务，有4S店，还有其他普通维修店。包括接待服务，维修（机修，电路，钣金，喷漆，不过现在的趋势是机电一体化，钣喷一体化及其管理，配件管理，维修技术顾问等等。

1. 汽车修理

2. 汽车4S

3. 汽车美容店

4. 汽车改装

5. 汽车保险

6. 废车场 （专收破烂汽车再拆有用的零件卖）

7. 汽车钣金，车身维修

8. 汽车零件铺

9. 汽车讨论网站

有三大方向，具体职位叫法大同小异，不一一列举：1、车辆工程方向：主要在科研院所、企业、高新技术公司从事各种车辆（包括汽车（含新能源汽车）、改装车辆、特种车辆）的研究、设计、制造、检测、实验、开发、应用研究等工作，也能从事运行管理、经营销售工作。还可在中高职院校汽车专业从事理论和实践教学；也可自己创业，开办汽车维修服务企业。2、汽车服务方向：企业担任汽车维修业务的技术领班或技术主管；可在汽车行业从事技术服务、营销、管理工作，担任销售经理和技术顾问；在旧机动车评估行业、车辆保险与理赔行业从事机动车评估及保险理赔工作，担任汽车损毁评估师和理赔师；可在其他汽车文化产业担任分析、咨询和策划组织的高级人才；在汽车整车及零配件制造业等相关领域从事研究与开发工作；在中高职院校汽车专业从事理论和实践教学；也可自己创业，开办汽车维修服务企业。3、汽车运用与维修方向：汽车检测与维修、汽车维修企业高级技术指导、管理，汽车及配件营销管理、汽车保险与理赔、汽车装饰美容和中等职业学校专业教师等职业。扩展资料：随着中国加入WTO及宏观、微观经济的快速发展，汽车的需求量和拥有量迅速增加，随之带动汽车维修、检测行业市场需求扩大。同时汽车维修高科技含量增大，新的维修设备、维修工艺、维修技术、高科技含量的电子化检测设备进入我国，传统的汽车维修业受到严重的冲击，传统的汽车维修工已不能胜任现代汽车的检测、维修与保养工作。企业普遍反映缺乏这方面的人才，学生毕业后可在汽车及零部件制造、汽车改装、汽车维修、汽车销售等企业从事汽车及各类机动车的装配制造、检测、运行、维修等技术与管理工作。

现在是科技发展的时期，请问将来汽车会成什么样子？

目前的汽车主要以两***展方向为主，一个是智能化，无人驾驶，车联网；一个是电动汽车。这里我想主要从无人驾驶的发展来聊聊。

无人驾驶方面，目前业界比较公认的是美国SAE（汽车工程师学会）将汽车自动化分成的6级标准，包括L0~L5。

L0一猜就知道，指全人工驾驶，允许有***提醒功能。例如我们现在常见的并线***提醒，车道偏离报警等等，但系统只报警不会操纵汽车，所有动作由人工控制。

车道偏离报警

并线***

L1是单一方向***驾驶，现在好一点的车已经比较常见了，比如沃尔沃的city safety系统，遇障碍自动刹车，还包括自动变道，自适应巡航等等。L1的特征是只具备单一方向的自动操纵能力要么左右（转向），要么前后（加减速）。

L2是同时多个方向上的***驾驶，目前以特斯拉的自动驾驶功能为代表，国内品牌很多新车也已经跟上了。按SAE定义，能实现转向和加减速的联合控制。目前这个级别的自动驾驶基本能实现高速路上2点间无人干预行驶，能识别部分灯光信号和限速标志，但对复杂路况和信号还不能胜任。驾驶员必须是驾驶责任方。为保证驾驶员全程参与，几乎所有车都要求驾驶员定时触摸方向盘才能保持自动驾驶功能。L2是目前无人驾驶达到的最高水平。

特斯拉L2级无人驾驶

从L3开始，就进入真正的自动驾驶范畴了，现在很多企业宣称达到了L3级别，但实际均不够可靠。

L3的SAE定义为在一定条件下的自动驾驶。例如白天干燥路面环境，比如高速路及路面标线清晰环境等，能完全识别灯光及限速信号，实现点到点无人干预驾驶。但要求一旦脱离理想环境，驾驶员能随时接管。驾驶员仍是驾驶安全责任人。

L4为高度自动驾驶，在L3的基础上，要求即使脱离理想环境，也能在驾驶员无反应的情况下保证行驶安全（此时不一定还能达到设定目的地）。车上应有驾驶员，但无需及时响应。从L4级开始，交通事故的责任方，从驾驶员转移到汽车自动驾驶系统。

L5为完全自动驾驶，全车无驾驶员。

目前国际上，L0和L1级别的很多功能都已有法规强制安装，例如L0级别的车道偏离报警，ESP等等，在欧洲已经强制。L1级别的自动刹车，官方名称为高级紧急制动系统AEBS，在大巴上也已经强制要求。车道保持系统（不仅偏离报警，还要自动修正方向）也马上强制。这两个级别的***系统我们已经逐渐熟悉。

欧洲ECE-R131法规，高级紧急制动系统

L2级别在一些高端车上也开始变得常见起来，这一类系统主要靠全车多角度多套传感系统协同工作，技术上以摄像头的视觉识别和激光雷达为主，配合人工智能，完成信号和道路标线识别，行人、车辆和障碍物分类识别，并且运算以进行正确的变道，加减速处理，实现点到点的自动驾驶。难点仍在于各传感系统的稳定性和人工智能的可靠性。

L3级开始，单车系统已无法提供自动驾驶所需的所有信息，车联网V2V（车车互联）和V2I（车和道路基础设施互联）等，成为了必备的条件。而且随着自动化程度越高，互联程度越紧密，5G技术将会是必争之地。

另一方面，功能安全Functional Safety（系统出错时保证安全），信息安全Cyber Security（全车互联状态下防止黑客入侵）又成为了重中之重。这个级别的几大核心技术都是革命性的，世界各汽车大国都在投入政策和重金来开发，它是整个自动驾驶发现进程中的关键点，这个过程中发展的技术，也将必然超越车辆的范畴，影响整个工业的发展！

功能安全ASIL汽车安全完整性等级

速度与***8中黑客控制自动驾驶汽车围堵主角的场面

庆幸我们正处在一个技术革命的好时代，我们将目睹这一场前所未有的变革，见证历史的又一次突破。拭目以待！

到此，以上就是小编对于最新car汽车资讯的问题就介绍到这了，希望介绍关于最新car汽车资讯的2点解答对大家有用。