凯美瑞新能源汽车， 凯美瑞新能源汽车价格

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凯美瑞新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍凯美瑞新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 新车｜丰田日版新款凯美瑞实车曝光，真的比国产版好吗？
2. 全新凯美瑞双擎运动版怎么样？

新车｜丰田日版新款凯美瑞实车曝光，真的比国产版好吗？

【太平洋汽车网 评测频道】自2006年上市以来，凯美瑞（询底价|查参配）作为中型车市场中的常青树，一直都享有极高的声誉，也曾一度作为这个级别中“标杆”的存在。而借助THS这个优秀的混动系统，也让第八代凯美瑞打开了一个全新的篇章，借着此次的试驾活动，也让我对第四代THS系统有了更加深入的理解——它的确不需要被特殊照顾。

外观及内饰回顾

　　此前我的同事已经对第八代凯美瑞双擎的外观及内饰设计进行了详尽的解析，其实无论是其设计风格还是目标人群，与上代相比都做出了颠覆式的改变，在内饰设计中，中控台Y型偏置设计将主驾和副驾的区域进行了明显的划分以凸显“驾驶者至上”的设计理念。并且引入了几何的元素用来提升科技氛围，整体视觉效果的确很惊艳。

2.5L+永磁同步电机+E-CVT

　　第八代凯美瑞双擎上搭载的这套THS-II混动系统，在勒芒24小时耐力赛上征战的那台TS050上已经有了很好的验证，而代号为A25B的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率为131kW，峰值扭矩则达到了221N·m，不过其动力数据并非该发动机的最大亮点，反而是被其高达41%的热效率抢了风头，不过这个亮点对其燃油经济性功不可没。电动机的总功率达到了88kW，峰值扭矩为202N·m，传动系统方面则匹配了一台E-CVT无级变速器，所有部件融合在一起，才可称之为“双擎”。

　　这里说个题外话，之前我偶尔逛论坛时看见有网友问到，为什么所谓的第四代THS混动系统要命名为THS-II？其实丰田压根没有对THS分过代，或者说它的改进是一直在产品的迭代中不断优化的，就好比THS-II的电机布局从对向变为了同向，这样做也仅仅是为了节约空间。其实日企造车总是这样，将一个技术更新到无新可更，才会推出全新的理念，多年的技术钻研，同样也是“有路必有丰田车”这句标语的根基。

海拔4800m 动力依然能达到预期

　　此次试驾路线的选择其实是厂家有意而为之，也是其双擎家族“极寒”、“极热”以及“高海拔”挑战的最后一站，海拔最高的位置为4800m的可可西里观景台。这个高度的含氧量虽说不是低到极限，但与平原相比还是有明显的不同，而凯美瑞双擎却又一次定义了一台家用车的含义。

　　其实这辆车的整体质感与上一代车型很像，属于稳中求胜的那种，但却又加入了一些高级感。即便将驾驶模式始终保持在NORMAL，动力响应也很迅速，不过日系车的***普遍将动力堆在了初段以营造动力强的“错觉”，外加高海拔的低氧环境，导致随着速度的提升，会慢慢出现动力疲软的情况，但依然掩盖不了低速的充沛动力给予驾驶者的信心，尤其是在高原上。

　　凯美瑞双擎提供了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，同时也可用纯电模式行驶，在电量充足且时速不超过50km/h时便可开启这项功能，但当节气门开合角度较大需要急加速时，发动机便会立即介入。

　　不知是不是高海拔的缘故，试驾过程中ECO和NORMAL的驾驶感受没什么太大的差别，只不过ECO模式下车辆要显得更加慵懒，其实当我看着仪表盘上的动力输出指针式，更愿意***用ECO模式行驶以追求更好的燃油经济性，与一些主打运动的车型不同，其实直到今天我才体会到看着平均油耗越来越低的***。

　　TNGA架构下的凯美瑞在底盘***方面相比老款有着明显的提升，这让我非常期待SPORT模式下它的表现，但事实告诉我，丰田对于“民用版双擎”的理解是非常偏执的，虽然名为运动，但却并未赋予其暴躁的基因，与其说它舒适，倒不如形容为一辆充满亲和力的家用车，自然吸气的线性输出非常可控，但同时也的确无法给你极致的动力满足感。

稳中求胜 却也因此丢掉了一些年轻群体

　　作为一款20多万的“百姓车”，凯美瑞双擎将性价比和燃油经济性放在了第一位，并且全系标配的10个安全气囊和主动安全方面它都能交上一份满意的答卷。相比同级竞品车型改款时的“修修补补”，究其原因还是丰田TNGA架构成就了第八代凯美瑞。虽然HEV车型在国内并不能享受到新能源牌照的便利，但无论是从其稳定性还是卓越的架构理念来说，我还是更愿意将这套THS混动系统看做是一款燃油车型的升级，这样的特点对于一辆家用车来说无疑是锦上添花，但它稳中求胜的性格也注定让一些热衷于驾驶的年轻消费群体三思而后行。

（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）

是的，日本版丰田凯美瑞已经于2021年2月1日发布，它的外形是这样：

由上图可见，日规的新款凯美瑞小改款，其外形变化不是很大，只是LED 头尾灯有重新排列，铝圈样式与车色设定有些不一样。

配置方面，凯美瑞小改款将 Toyota Safety Sense 智动驾驶***升级到了最新版本，毕竟它不可能再刷回到最初的原始版本，这也是可以预见到的，每一个喜欢刷手机玩升级的人都理解。

而在外观小幅更动的同时，凯美瑞的最新小改款的内饰部分，有导入悬浮式中央荧幕，荧幕升级至 9 吋，跟雅阁的那种差不多。

安全方面，日规的凯美瑞小改款伴随着TSS 革新，有新增行人／路口侦测、LTA 与弯道减速***功能。而且其摄像头的分辨率变得更高，倒车雷达的灵敏性也得到了一定的加强。这些在国产之后，还真的不知道怎么样？毕竟，现在的国产丰田车，其中控的屏幕是全国范围以内分辨率最低的，倒车雷达也算是最不好使的。

至于日规凯美瑞与国产凯美瑞的最大区别方面，那就是，日规也就是日本版的凯美瑞全系都是混动车型，也就是 2.5 Hybrid ！2.0l和2.5l自然吸气车型是不存在的。据调查，只有中国等极少数特别不发达国家中的丰田粉，才更喜欢买丰田的2.0l自然吸气车型，比如雷克萨斯es200，中国的丰田粉们都是抢着加价买！日本虽然是个***极其匮乏的国家，但丰田为了要表示凯美瑞品牌的尊贵！坚决不在日本本土推出凯美瑞2.0l。

也就是说，日规凯美瑞全系都是油电混合车型， 2.5 l Dynamic Force 自然吸气发动机与电动马达组成的油电复合动力系统，最大马力是218 匹。并提供前驱以及 E-Four 四驱车型可供选择。车型部分共分为入门 X、高阶 G 以及运动版 WS 这三种。其中，G 和 WS 系列可以选择配备更丰富的 Leather Package 车型。

最后，丰田专门给中国人提供的——国产凯美瑞混动、亚洲龙混动、r***4混动和雷克萨斯es混动等车型，搭载的虽然都是成本低廉的镍氢电池，但国内的丰田粉已经感到非常满足，并自豪不已，开始山呼丰田万岁了！但其实，日本版凯美瑞全系搭载的都是锂离子电池！不为啥，因为锂离子电池的制造成本更高，优点也更多呗！所以丰田只舍得给日本人使用，你就算再山呼丰田万万岁也不行，只要你是中国人的身份，暂时你还是没福享用。

全新凯美瑞双擎运动版怎么样？

你好，我是喜子车身凹坑免漆修复。很高兴回答你的问题。

1，外观，凯美瑞双擎运动版这款车 销量还是不错的。在配置上可以说应有尽有，比如全景天窗，电动方向盘调节座椅加热通风功能等等，用起来感觉比较上档次。

2， 内饰，而且这个这款车的内饰也做的挺有***的，那个拉丝的设计既显得高档又时尚，它的整体的内饰都是十分优秀，侧门儿和中控台都有软包。皮座椅包裹性很好，做工精细，车内无异味。

3， 动力，新款凯美瑞双擎动力 ，在城市里开是非常轻快的，中段提速也很舒服。还可以切换三种不同的驾驶模式，方便还很容易操作。

4，油耗，节油小能手 ，市区路段行驶平均油耗 基本处于五个油左右，正常开的话是相当省油的，而且只需要加92号汽油，非常的经济实用。

在大家的印象里，日系车型向来都是稳扎稳打、低调保守的。不过近两年，随着汽车市场的逐渐年轻化，日系车也变得高调起来。需求决定市场，车企要想获得更多的蛋糕，就必须花大力气去迎合年轻消费者的喜好。

近日，笔者试驾了全新凯美瑞双擎运动版，说实话，它的表现彻底颠覆了日系车在笔者心目中的形象，同时也表现出中级家轿标杆车型该有的实力。

运动元素加身，高调激进气场强大

首先是它运动化的外观。在笔者固有印象里，凯美瑞是一辆四平八稳、略显中庸的一款车。但是此次试驾的双擎运动版***用造型更加复杂的中网、蜂窝熏黑进气格栅、低趴的车身、上翘的尾翼、单边双出排气、扰流板等运动元素，让车辆呈现出激进运动的姿态。所以称之为运动版也算名副其实。

除了外观，它的内饰配色变得活泼起来。大面积红色皮质包覆控制面板及座椅，让座舱呈现出年轻化的视觉效果。以上两方面就是肉眼可见的运动化改变。当然，接触过运动版的凯美瑞之后，个人觉得它真正的魅力所在是它的底盘。

运动的不只是外观，这样的底盘能开上瘾

其实在很早之前，笔者开过很长一段时间的2.0L自吸版本的凯美瑞，它的优点和缺点都非常鲜明，优点就是省油、耐用、空间大，缺点就是缺少驾驶乐趣，平平淡淡的。而此次笔者试驾的双擎运动版本，确实是弥补了燃油版本的缺点，整体调性似乎变得更加懂年轻人了。

得益于电机的加持，车辆起步就可以获得电机带来的峰值扭矩，所以油门初段的响应相当快，而且很安静，而在油门中后段2.5L的燃油发动机介入，依然可以获得不错的加速体验。

随着发动机转速的升高，达到中高转时，燃油发动机的***到来。伴随着迷人的排气声浪，燃油发动机的峰值扭矩正式到来，此时继续踩油门，可以获得中高速时的推背感，这就是2.5L自吸发动机的魅力。

对于一款油电混动车型来说，油和电动力是有一个衔接的过程，值得一提的是，笔者试驾的版本“电和油”动力搭配默契，无论是“油切电”还是“电切油”，都是非常平顺的，丰田混动技术可见一斑。

另外，在悬架的***方面，凯美瑞双擎运动版整体依然保留舒适性的***风格，对路面震动化解比较到位，尤其是在过一些比较大的坑洼时，悬架处理非常干脆且到位，传递到座舱的震动也是微乎其微。

出于运动性的考虑，凯美瑞双擎运动版的方向手感偏沉，指向性变得更加精准，这在高速行驶的时候能够带来更加充足的驾控信心。另外，悬架***虽然偏于舒适性，但是在弯道的时候对车身的支撑性也是相当出彩，让人有一种“运动和舒适可以兼得”的感觉。

汽车观察家认为：

个人觉得凯美瑞双擎运动版的底盘调校比较符合家用标准，主打舒适，同时通过不错的加速体验及精准的方向操控，能够在驾驶乐趣方面满足车主需求，可以说是运动和舒适两不误。

与其它笔者所接触过的车型相比，这款凯美瑞拥有奥迪A4L的加速体验；具备法系雪铁龙C6的底盘舒适性；而其百公里5L左右的油耗让其具备与微型车PK经济性的实力。

对当下的汽车市场而言，什么可以算作风口呢？个人认为“品牌的运动、化年轻化”是目前的大趋势。凯美瑞在不断修炼内功的同时，加强外在运动化、年轻化的呈现，这在年轻化的汽车消费市场，无疑是对自身竞争力的加成。所以，凯美瑞能够成为中级家轿市场标杆，也是情理之中的事。

到此，以上就是小编对于凯美瑞新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于凯美瑞新能源汽车的2点解答对大家有用。