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大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车资讯信息的问题,于是小编就整理了2个相关介绍汽车资讯信息的解答,让我们一起看看吧。
3月26日,四部委(财政部、工信部、科技部、发改委)联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2019〕138号,以下简称2019年补贴政策),明确了2019年新能源汽车补贴政策方向和技术标准。电车汇提炼要点如下:
1、2019年补贴政策2019年3月26日起实施,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间,符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,按照2018年补贴政策对应标准的0.1倍补贴,符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。
2、从2019年开始,运营类车辆完成销售上牌后即预拨一部分资金,满足里程要求后可按程序申请清算。2年内运行不满足2万公里的不予补助,并在清算时扣回预拨资金。
3、从2019年起,符合公告要求但未达到2019年补贴技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录。
4、过渡期后地方***不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
5、2019年新能源汽车补贴标准及技术要求如下:
国产新能源会有一席之地。外界的狼(美国特斯拉,日本氢燃料)大规模进入之前,还是可以借国家的扶持抓紧发展起来的。
乘用车领域,可满足市内家用,跨省市使用,则需要做好充电站的建设。
物流商用车领域,微面和海狮类车型尚可满足需求,依维柯之类的大轻客及轻卡车型,实际续航能力多在180-200km,平时基本可用,冬季则掉电快,加上空调暖风的使用,实际续航是雪上加霜,惨不忍睹。
当前电动汽车两大顽疾还未解决:①电池能量密度不够,要么少电量续航不足,要么大电量背一堆电池在跑,能量转化效率低。此外电池衰减、电表虚点指示不准也会超出你的想象②安全性不足,电动汽车自燃、制动不良、抛锚比燃油车更普遍。
但是,就像蒸汽机、燃油机终将代替马车一样,困难是暂时的,前途是光明的!
电池新能源,氢能源都是未来发展的方向,但目前技术尚不成熟,依然有许多瓶颈和难关需要攻克。而且未来新能源尤其是电池组的回收和污染问题必定需要技术成熟才可以批量推广,而且一旦电池造成污染,哪将是对千秋万代的毁灭,对未来的毁灭。这个技术突破至关重要,关乎民生。国家必定回提到战略高度的,新能源汽车还有很长的路要走,对于新能源汽车要客观,理性看待。
新能源汽车目前还是在实验阶段。一次春节返乡,服务区排队等候充电的壮观,这些都是制约新能源汽车市场的因素,电池技术不成熟,基础充电设施短缺,道路拥堵,燃油汽车,估计最多头疼道路拥堵,不怕半路没电
从业汽车行业十余年,感触颇深,借助“汽车概况”专业平台向大家絮叨絮叨汽车发展行情变化!汽车刚开始买那会儿是一直以轿车自居,大部分人也都钟爱轿车,合资车在中国的布局也大都是轿车,直到后来引进SUV,在合资车还没有意识到的时候,国产车率先研发中国人喜欢的SUV,到目前位置,SUV国产品牌市场和合资车市场可谓是平分秋色!在目前中国汽车技术条件下,能取得这样的成绩还是非常值得肯定的!
新能源背景和技术现况,国产车机会很大
新能源行业是一个新的行业,以前的汽车技术忽然重要,但今后的布局才是关键,能不能扭转乾坤车发展是大势所趋,国产车一定要把握住机会,虽然不可以以压倒性优势占优,但最起码可以平分秋色不是?
新能源车有技术壁垒,但这个是大家都共有的,并且中国企业新能源领域配套齐全,加上国家补贴政策,可以说新能源领域汽车大有可为~
技术实力才是打赢最后战役的关键
现在国产汽车已经在国内树立了品牌,但要想让品牌有优势,通过盲目的市场扩张是不可取的,必须加大对科研的投入,研发出中国人喜欢的汽车,技术实力过硬的汽车,这才是关键!
新能源领域一开始会是市场的竞争,但最后都会被技术实力所击败,国产车弱想长久占据市场,立于不败之地,国产车必须要发展技术~
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个人认为纯电汽车完全是理想化的一种期望,目前雾霾严重的情况下想到了用电驱来代替油驱动。虽然电能是清洁的但是为此我们社会付出的代价不小啊。专用充电桩。专用线。***的大额补贴。免摇号免限行,免购置税。。。。诱使人们大量购买。从而引发的行路难,停车难。事故高发等负面问题。若要从车辆排放控制雾霾技术的革新是次要方式。关键在于因根据道路情况城市规模,严格控制机动车总量只许减少不许增加。新能源也不例外。严格限制排量。大排量车加收奢侈税统一电动车。统一电动车的电池制式达到随来随换才是解决电动车续航的根本问题。
“官方辟谣燃油车禁售?内燃机在相当长时间内仍是主力。”
“燃油车禁售”,一直是一个敏感而又很火热的话题。从17年下半年开始,各个国家相继传出“燃油车禁售时间表“,再到9月份工信部透露正在制定我国燃油车禁售的消息,这个话题瞬间从星星之火变成了燎原之势。
与此同时,全球主要车企也配合着发布了各自的电动化路线,将“燃油车禁售”带入了***。
燃油车禁售似乎已经是板上钉钉的事,”燃油车已死”这个论调也一直弥漫着整个汽车市场。
然而,就在一天前,一场规模不大但规格却很高的内部会议,却透露出了不同的信息。据报道,中国内燃机工业协会在北京中国科技会堂召开了“传统燃料车辆动力技术转型升级国际研讨会”。
出席研讨会的有科技部***,两院院士,中汽研,以及一汽,日产,FEV,AVL,博世等车企以及供应商高管。整个会议明确了传统能源近期内依然是全球主要动力,但是必须要加快升级超越。
特别是科技部部长万钢的一席话引人关注,“内燃机在相当长时间内仍然会是市场的主力,它具有难以替代的地位,特别是在货运、客运以及船舶运输中,更是发挥举足轻重的作用。”
这种带有半官方的语调,无疑给“内燃机已死”带来了一丝抚慰。笔者发现,这次会议除了出现在央广新闻以及中国汽车报外,在其余各大媒体鲜有报道。是故意为之,还是刻意低调,这里就不得而知了。
燃油车禁售,牵扯着各方的神经,触及到很多人的利益。但是,节能减排,毫无疑问是大趋势。提升内燃机的效率在长时间内也是大有可为。
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