汽车资讯论， 汽车资讯平台

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车资讯论的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车资讯论的解答，让我们一起看看吧。

1. 现在很多豪华车上都会有换挡拨片，这个东西好用吗？

现在很多豪华车上都会有换挡拨片，这个东西好用吗？

对于民用车、普通驾驶者而言，无论是豪车、亦或者普通车型，配备这个换挡拨片意义都不大，什么叫好用？大马力、配手动变速箱最好用、开着最过瘾！自动挡本身就是让大家享受轻松的，却非要玩个返祖的把戏，又不是为探究车子的极限，弄出个拨片完全是自嗨的行为，生怕别人不知道自己的车子有多运动，车子行不行还是看动力、看变速箱，而不是那个可有可无的拨片！

最近几年来，一些汽车领域又蠢、又普遍的设计中，就包括了这个换挡拨片；鄙人最初摆弄这个拨片时，还是开上一代君威gs的时候，当初买它就有拨片的原因！那个时候换挡拨片没有现在这么常见，通常只配备在主打运动车型的上面，而那个时期即便是豪牌、但只要是主打舒适的轿车、SUV都不会配备，谈不上是什么稀奇的玩意，但存在独立性；最近几年可好换挡拨片成为了标配，一些以舒适为卖点的轿车、SUV也附庸风雅，纷纷配备了拨片，所以对于这些车型毫无意义的拨片，就沦为了很愚蠢、又普遍的设计，现在不分档次、定位，只要是高配车型、必然有拨片！

拨片换挡、不会比手动模式更快

拨片换挡，并不会提高换挡速度，换挡速度仍然与变速箱水平息息相关；而拨片式换挡只是把手动模式从挡杆处转移到了方向盘上，所以拨片换挡的速度并不会比切手动模式、用挡杆切换挡位更快；所以想体验手动模式、直接切换，用挡杆完成升、降即可，功能、速度与拨片是完全一样的，而且用挡杆控制、看上去更加纯粹！换挡拨片，源于那些场地赛车、比如F1之类的，空间狭小、无法布置挡杆；而车速极高，换挡时单手扶盘风险高，所以为了在高速行驶中、实现更简单的操作性，就衍生出了拨片！

换挡拨片的实用性

先不说拨片的实用性，各位开手自一体车型的朋友，有几个会经常切换手动模式驾驶的？绝大多数都是一D到底，而M模式只不过是应付一些特殊路段罢了（比如爬坡），开自动挡车的朋友、真没几个单纯为了驾驶乐趣而切换手动模式开的，鄙人开自动挡十几年了、除了当时从手动换At时的那点新鲜劲、摆弄过几天手动模式，之后再没碰过；各位连手动模式都很少用，平时又怎么可能想起玩拨片呢？换句话说动力不行，拨片这类花里胡哨的玩意、什么用都没有！

就像鄙人现在开的车子，已经接近400Ps的马力了，在路上无论是超车、爬坡，变速箱自动控制即可，为什么还要切换手动模式？过去开手动、已经开的很烦了，现在用自动、难得喘喘气，结果又手动回去了，有这个必要么？车子性能强不强看发动机、变速箱，那两个塑料片子有什么用？就像鄙人开的上代君威gs，那六速At真坑，用上拨片同样还是坑，看看人家***埃孚变速箱，不用拨片、换挡同样快！所以现如今的拨片完全是个装饰物，对于那些非性能车型而言，毫无意义！

喜欢玩车、喜欢换挡时的那种机械感，就乖乖卖辆手动车，经济条件好的朋友可以上那些大马力、手动车，这样的车子开起来才爽；自动变速箱的手动模式，虽然名叫手动、但依然被系统时刻监控，它不可能像Mt变速箱做的那么彻底；咱们正常的开车，即便动力再弱、D挡也足够应付了，又不是下赛道、去体验车子的极限性能，所以这个拨片换挡真的是鸡肋、而且配备在很多车型上毫无道理；人都是有惰性心理，一旦开上自动挡、大部分人不会去费力气的玩手动模式，所以拨片有什么用？况且现在变速箱换挡逻辑聪明，不见得比手动模式控制要差！

老蓝亲身经历：

2018年底提车18款途观L,2018年12月底一次开车下淮河公路桥，突然发动机的转速飙升到5000多转，怎么回事？过一会到了红绿灯路口，转速才降下来。我看一下档位，是M2档。这时候才注意到，变速箱进入了手动模式。我意识到可能刚才手指头碰到了换挡拨片。然后，我长按拨片，又回到D档模式。

换挡拨片就在方向盘前面，左侧是减档-，右侧是加档+。

在D档行驶时候，用手指头拨换挡拨片，马上就进入M档，左边拨片是M-;右侧是M+。

这个拨片我现在每天都用，我是用于下地库，我们小区的地库很陡，我一般都是用M1档位下地库，这样可以充分的利用发动机的制动能力，而大大减轻刹车系统的负担。

大众的换挡拨片，如果你在一段时间不操作拨片了，变速箱回自动回到D档。但大众的排挡杆向右进入Tiptronic模式后，不会再自己回到D档的，除非你把【档把】向左拨回到D档。

上图：右侧+换挡拨片长按1秒后，会回到D档。如果你长时间不操作拨片，系统也会自动回到D档。

(档把向右进入tiptronic手动模式，并始终在手动模式；档把向左拨，才能再回到D档。如果不操作档把，只操作拨片，换挡拨片在一段时间不操作后，会自己回到D档模式，这就是大众手自一体变速箱的档把和拨片的一个小区别。其他车型我不清楚，请自己去看说明书。）

在手动模式下，D+也就是M+,我们下面统一用M+,便于理解！

M+模式升档：

你可以控制变速箱的升档转速。在D档模式下，大众变速箱的升档转速一般是1500，S档的升档转速是2500-2700转，但M档只有到红线区域也就是6000多转才会强制升档，在没有到红线区域之前，你可以不升档，始终保持在M1或者M2档位。这就是我们前面下大桥说的，为什么转速会飙升到5000多转。那么M1到4000-5000转是用在什么地方？比如，你要上一个45度的陡坡，而且很长的陡坡，你也只可能用M1上去，用D档和S档根本都不可能上去，因为D或者S在你车速一旦有变化就喜欢去升档，升档以后驱动扭矩马上降低，如果陡坡上不去了，又减档，这样来来***的，变速箱根本受不了。

打个比方：在斜坡上，你只用右手，单手，拉一个小车很费劲的往山顶上拖，你拉的过程中，想换到左手，设定：“换手的过程是你右手必须离开小车，然后马上左手再去拖住小车。”右手离开小车的瞬间，力的平衡被打破，重力开始逞强，想把小车拽回到山脚，所以，左手要增加更大的握紧力，才能拖住小车不往下滑，然后重新去建立新的力平衡。对于汽车上陡坡来说，用M锁定档位，不轻易的换挡，不要反复去建立力平衡，也是这个道理。

平路上，如果你要获得极大的驱动力矩，或者说弹射起步的那种***，也可以用M档来控制。

M-减档：

用M-减档，可以稍微提前一点减档，或者说，在降档的区间的上限你就减档。

为什么说你可以稍微提前一点呢？因为换挡拨片并不是直接操作档位，M-也就是给变速箱电脑TCU发出指令。***设从M3减到M2变速箱正常的减档时机是发动机转速下降到1100转-1500转可以减档，让TCU电脑自己减档，它会选择1100转减档，而你可以在1500转就减档,这样你就更快的进入低档位，获得更大的扭矩。但你不能在1600转减档，因为没有到减档区间，变速箱电脑不执行指令请求。

在D档行驶时候，可以用换挡拨片，直接进入手动模式，然后加减档。

在D档或者S档，档把向右拨到手动模式后，可以通过档把向前推加档，也可以通过拨片加档。

最后提醒广大车主，新车买回来后，一定要仔细看一下说明书。不要认为自己是老司机了，啥都会。实际上汽车上很多新的设备，新功能，不仔细研究一下，还真不会。

我是蓝色方向盘博主老蓝，欢迎大家关注我。欢迎交流驾驶心得！

拨片换挡原理和手动挡差不多，但即使对日常开手挡的司机来说，上手拨片换挡也需要一个磨合过程，而对于一般开自动挡车的司机来说，不经过一个很长时间的练习，用好拨片基本是不可能的，主要是不同车型的发力和对应转数区间都不同，同一台车刷过电脑或改过轮胎后发力也会有区别，同台车在自动模式和手动模式的拨片用法也有区别，不同品牌的车拨片使用也有区别。初学者老是盯着档数忘了路况，注意了路况就忘了档位，就算注意了档位也很难把握好换挡时机，所以很多人碰了几次就放弃了。目前世面上带拨片的车相对还是很少的，如果不是专业人士，一般人能摸过一两个品牌的就算不错了，能基本作到人车合一的一定是长期使用且特意练习过，拨片使用不存在马上上手的可能，还是有些专业性的，正确掌握拨片换挡会改变驾驶习惯，用明白以后确实有很多乐趣，而且用得明白还能省油，对延长发动机和变速箱的寿命有很大帮助。注意，新手不要在市区车多的环境练习拨片换挡，遇到突***况真的会手忙脚乱，最后提示，拨片和运动模式不是一回事。

很多豪华车上加换挡拨片的最大目的，就是体现车的操控的感觉，增加运动

性，可能这个车并没有那么运动，或者说并不是超跑，也不是性能车，但是有了

这个拨片之后起码从车内驾驶员第一感官来看，还像那么回事儿，有一点驾驶性

能车、运动车的感觉。另外一个从机械的角度来说，换挡拨片在有些情况下换挡

速度确实是要比变速箱来的快一些。常规的换挡杆，无论是手动模式还是自动模

式的换挡结构是会比换挡拨片要慢一些。但是一般情况下，换挡拨片跟变速杆之

间的换挡速度差异不会特别大，只有某些车型会稍微快那么一点点。

现在不仅是豪华车方向盘会配置有换挡拨片，比如大众速腾、丰田雷凌、现代朗动、哈弗H6、吉利博越等等，很多非豪华车也会配置。

就这项配置的特点来说，换挡拨片最早是F1上广泛使用的技术，它能满足汽车在极限速度下，车手在狭窄的空间内进行快速换挡操作。

就家用车而言，换挡拨片最大的好处是双手不需要离开方向盘，升降挡操作即可实现。常见的AT、双离合变速箱以及带手动模式的CVT变速箱都可以配备换挡拨片。

只不过现在换挡拨片会分为固定式和随动式。说白了就是换挡拨片会不会随着方向盘转动，这虽然不是大问题，但可能会影响您的使用习惯。就我个人来说，我比较喜欢随动式。

当然，换挡拨片好不好用还是要看个人的体验。对此，我询问了几位朋友，他们给我的回复如下：

朋友A（哈弗H6）：

换挡逻辑需要熟悉，一开始不会用觉得不习惯，习惯后觉得挺好用。

比如换挡杆处于D挡时，当发动机转速或者车速满足换挡条件时，直接拨动换挡拨片，可临时启动 M 挡。又或者，如果一段时间内未操作换挡拨片，系统将恢复到D挡。

朋友B（本田思域）：

一款定位年轻运动的车型怎么能没有换挡拨片呢？不过CVT变速箱配换挡拨片更多的还是酷吧？

朋友C（BMW X3）

感觉很不错。拉动左侧换挡拨片进入低档位，拉动右侧换挡拨片进入高档位，不容易弄混。在市区内需要短距离超车和并线时，能派上用场。

到此，以上就是小编对于汽车资讯论的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车资讯论的1点解答对大家有用。