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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于时尚汽车资讯的问题，于是小编就整理了1个相关介绍时尚汽车资讯的解答，让我们一起看看吧。

1. 吉利汽车现在的三大件和造车工艺能和合资品牌抗衡吗？

吉利汽车现在的三大件和造车工艺能和合资品牌抗衡吗？

国产车之所以人不相信，都是平白无故无凭无据的瞎吹牛，你还是有与合资车各项性能指标pk的详细数据，还是有自身参数的详细说明什么都不说，只说我车子外型尺寸，款式，就从来不提我的车子是否耐用

吉利汽车自从收购沃尔沃乘用车业务后大力进行汽车整合，将技术进行整合研发，发动机变速箱底盘悬挂整体质量做工还是比以前进步很多了！但是企业在三大件上和主流合资车还有一定差距，区别在于发动机的先进技术，比如连续可变气门及升程技术，智能涡轮增压进气系统，中冷技术，高压喷油泵，可变排量机油泵，混合喷射技术，进排气岐管设计，以及车身轻量化系统，底盘悬挂系统，车身底盘悬挂***等

预算10万块钱的消费者中，每个月有近1万人放弃朗逸、英朗、宝来、轩逸、福睿斯、科沃兹、Polo、飞度、雷凌、领动这些合资轿车，而选择了吉利尺寸相当的一款车型——帝豪GL。

所以，吉利跟合资品牌之间的差距，我觉得可以拿帝豪GL来讲一讲。

去年9月份上市，至今恰好一年的时间，帝豪GL成为自主品牌中，第一款10万元级别月销破万的轿车。值得注意的是，为了实现这个销量表现，帝豪GL前期几乎毫无优惠，最近也不过只有2到3千的终端折扣。而它同价位的合资轿车车型中，终端优惠已经达到了3到4万元。

跟自主品牌对比：

跟合资品牌对比：

从官方指导价来看，朗逸、英朗和轩逸的价格区间比帝豪GL高出3万元，而它们目前的终端优惠已经达到了3万元左右。以价格论竞品的话，帝豪GL和同级别的朗逸、英朗和轩逸其实是硬碰硬的直接对手。

帝豪GL取得当前的成绩值得肯定，但同合资竞品相比，中间还有一条非常宽的鸿沟。因为在价格相当的情况下，帝豪GL在空间、用料、配置、质感等方面都明显优于合资竞品，为什么大部分人依然选择了朗逸、轩逸和英朗呢？

品牌当然是一个重要原因，但帝豪GL也有自身的原因：

对比上面这个优点/槽点的表格，帝豪GL的一个槽点非常扎眼——油耗高。即便帝豪GL在内外质感和驾乘舒适性方面，都明显超越了合资竞品一大截，但在发动机、变速箱这些核心部件方面，吉利依然很难打消潜在消费者的疑虑。

而帝豪GL被吐槽最多的油耗，恰恰是合资竞品们最突出的优点。10万元这个级别的消费者，对于油耗的表现还是非常敏感的。

正因如此，尽管吉利在帝豪GL上投入了同价位最好的材料、最丰富的配置、最优秀的隔音降噪、最强的主动安全配置，核心部件的不足+自主品牌的劣势，这两点还是会吓退很多很多人。

我说说亲身体会吧。我是博瑞2.4车主。博瑞准c级车的尺寸，综合油耗10升，换挡很平顺，方向精准，内饰和板金做工比日韩系车要好，接近于德系车，看内饰做工，不少人会惊叹。原车的是佳通轮胎，硬，烂路较颠（这也是吐槽较多的问题），然后我换了四个前米琪轮后朝阳轮胎，立刻脱胎换骨，但每个轮胎与原胎就相差300元，悬挂方面的吐槽是因为厂家成本考虑所致，高配车型就是米琪轮轮胎。博瑞的底盘和隔音很优秀，绝对比三十以内的日系车优秀，与迈腾相当，不过迈腾我没上过高速，只是在市区试开过约二十分钟。一年多以来，坐过开过博瑞的人（同学朋友同事亲戚），都对博瑞赞不绝口，感叹吉利也能做出这么优秀的车。就上述所说，大家认为吉利与合资车还有差距吗？可能有人说油耗高，我反问：准c级车综合油耗10升，高吗？日系b级车综合油耗也要9升多。有人会说光看表面功夫没用，用几年就不行了。我会说：金刚远景帝豪上市最长的超过十年了，因为皮实耐用，口碑销量一直很好。不过我认为，吉利旧款发动机在新技术应用，升功率，热效率等方面，与优秀产品还有点差距，但新款发动机综合性能已经不可低估了，继续努力吧！

中国自主品牌汽车，跟合资车差距究竟还有多大？这个问题时不时地就会被拎出来讨论一下。如果大家想表扬某款自主品牌车，比较给力的说法是：品质与合资车已经“非常接近”。

“合资车”只是一个泛称，涉及来自多个国家的多个品牌。之所以把“合资车”划成一个阵营，是因为普遍认为这些车都算是“国际主流水平”。事实上，在大家的印象中，同一级别的合资车也有层次上的区分，但彼些之间在整车品质上的界限是模糊的。在相当长的一段时期内，中国自主品牌的汽车，与合资车的差距是可以看得很清楚的，要么是在造型方面、要么是在机械素质方面、要么是在做工方面、要么是在操控感觉方面、要么是在可靠性方面，总能找出比较明显的不足。

中国品牌造车水平的提升速度是惊人的，近几年出现不少品质“接近”或者是“紧咬”合资车的车型。

掌握核心技术，才能有效控制成本，而成本控制，是主打价格优势的中国自主品牌汽车的命脉。

吉利汽车总裁安聪慧多次向媒体表示：“吉利没有什么省成本的独门秘籍。在我看来，降成本最重要、也是最有效的方法就是掌握核心技术。只有掌握核心技术，在关键零部件的标定、***购上才有话语权，比如，以前我们都要找博世做标定，现在，我们可以把零件拆成不同的供应商，进行全球招标，成本一下子就降了20%～30%。”

吉利和沃尔沃合作得到的最宝贵的财富之一，就是参照沃尔沃体系建立起来的一流的国际化标准研发体系，这套体系对一款新车的研发周期有着更清晰、更严格的管理。现在，很多自主品牌汽车都宣布进入了“正向研发”阶段，但手里却没有这么一套先进的研发体系标准——研发体系标准的高下之分，最终会导致整车品质的高下之分。

回头来看，博瑞、博越及其它“吉利3.0”车型的成功，一方面是吉利在诸如“帝豪”、“远景”项目上积累了自己的“体系”家底，同时又引入了沃尔沃的援助，正所谓“金风雨露一相逢，便胜却人间无数”，本土研发经验与国际先进研发体系的结合，成就了焕然一新的“吉利3.0”车型。

吉利的套路是吉利的套路，合资车也会有自己的套路。不管***用什么“套路”，收购也好、合作也好、自力更生也好，我们希望看到，吉利迅速补齐“核心技术”或“体系”上的短板，用“品质”与合资车型展开竞争，而不光是靠配置和价格。

到此，以上就是小编对于时尚汽车资讯的问题就介绍到这了，希望介绍关于时尚汽车资讯的1点解答对大家有用。